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文章来源:抚顺市   发布时间:2022-01-28 02:57:50

比iPhone13mini还自信的小屏手机惨了发布两个月宣告停售2022年01月13日16:25:28来源:中东快科技似乎有相当一部分消费者对于即便是用了全面屏、中东但仍有6寸左右却称自己为小屏手机的做法嗤之以鼻,不过,如果拿出一款4.9寸安卓机,这下不该有异议了吧,去年11月,日本质感家电品牌巴慕达(B在线观看中文字幕码2022_在线观看中文字幕almuda)发布旗下首款安卓手机,只配备了一块4.9英寸1080P挖孔屏,整机做到了比iPhone13mini还要袖珍,然而,坏消息是,巴慕达日前宣布停售手机,原因是需要遵守日本技术标准,截稿前,巴慕达官网上两款手机的确已经无法预订,虽然还写着敬请恢复,回到产品本身,该机搭载骁龙765处理器,6+128GB存储,4800万像素单摄,2500mAh电池,支持IPX4生活防水,坦率来说,这配置让Redmi来做恐怕就是百元水平,可巴慕达居然要价104800日元(约合5816元),甚至远高于iPhone13mini的当地起步价(86800円),因为停售风波,巴慕达公司的股价本周一度下跌10%,

发动机能串联电池发电,部晴也能和电动机并联驱动,部晴不一样的是它用了一个三挡变速箱跟两个电动机,两个电机跟发动机的功率总和是240kW,总扭矩是510Nm,百公里加速6.8s,相对这个参数,它的加速成绩其实不算强,因为三挡的结构需要混动系统内用双轴驱动,它的动能传递路径就会变长,动力也一定会被分流,所以这么强的参数有6s尾的加速倒也不奇怪,实际体验来看,亏电状态加速体感也能在7s左右,只是中后段的换挡动作能被明显感知到,跟比亚迪DM-i和长城的DHT系统相比,奇瑞的这套混动系统给我最大的区别就是它是能被感知换挡的,我在时速70km/h左右巡航的时候,丢开油门就会感觉到轻微的闯动感,这个感觉其实我不能确定是发电机介入没有控制好还是混动系统在换挡,总之是会有闯动的感觉,另外当它用电动机驱动车辆的时候,电机的声音也是能被听见的,亏电的时候发动机的工作声音也有些偏大,我专门收了一段停车时发动机充电状态的声音,大家感受下,这款车的转向手感很轻,城市里会比较适合女士开,速度快了之后它的手感也会变重,不过我个人觉得它的转向有些过于轻了,甚至有些轻得丢手感,可能有人喜欢这样的转向吧,在底盘方面,因为车底多了一块将近20kWh的电池包,所以悬挂调得稍稍紧绷了些,相对快速的过减速带会感到避震在拼命束缚着弹跳的弹簧,日常在路面上开他是偏软的舒适设定,说了这么半天好像说的都是它的缺点啊,其实追风ET-i这款车开起来是很舒适轻松的,这套混动系统也让他的驾驶感受向纯电车的平顺线性靠拢,另外它还能调节三级动能回收,整体回收力度几乎无感,只有通过功率表才能知道在回收多余动能,而且我这次的试驾体验多是在它亏电状态下,应该算是追风ET-i的底线了。[·新车内外的变化·]接下来我们看看这款车内外饰都带来了哪些变化,暖迎外观采用了星途的家族设计,暖迎跟燃油版也几乎没什么区别,方方正正造型一看就是一辆家用车该有的样子,不过从侧面看过去啊,不知道大家有没有注意到,车底的电池包其实挺突出的,虽然外壳看起来挺结实的,但通过沟坎的时候还是要注意保护,另外受到动力电池布局影响,车底排气也被拿到了车身右侧进行走位,车尾也改成隐藏排气,留下两个排气口做装饰,追风ET-i全系都搭载了19.27kWh的电池包,电芯来自国轩高科,能支持105km的纯电续航,不过它不支持快充,车身上仅有慢充接口,车内的整体布局跟燃油版完全一致,中控是两个12.3英寸的大屏幕,车机内嵌了和百度一起开发的雄狮智云系统,语音和网联功能都比较好用,只是触屏反应有些慢,像我这种性子急的有点接受不了,受到动力电池的影响,前排的座椅似乎被限制了调低,不过头部空间还算宽裕,有一拳多,值得夸一夸的是追风的前排座椅很舒服,软硬适中贴合度很好,尤其是这个三折航空头枕,能让你的头很舒服得靠在上面,后排座椅填充物相对偏硬,不过空间挖掘得不错,头顶和腿部都算宽敞,[·总结·]为了提升插混系统的效率很多车企各显神通,可以肯定的是普遍使用混联的全新插混技术在油耗表现上是要比之前欧洲车常用的并联插混要好得多的,星途追风ET-i选择的技术路线是三挡双电机混联,跟比亚迪和长城的混动技术相比,奇瑞的这套其实是更加复杂,成本也更高的,而追风ET-i会在1月20日正式发布预售,年后就会上市,你觉得卖多少钱比较合适呢?,在线观看中文字幕码2022_在线观看中文字幕

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原标题:江南召回信息|中排座椅滑轨机构存在缺陷部分国产MAZDACX-8被召回日前,江南长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自即日起,召回2020年7月8日至2021年6月2日生产的部分国产MAZDACX-8汽车,共计370辆,本次召回范围内车辆的中排座椅滑轨机构的内部连接杆铆接工艺不恰当,车辆行驶中可能因座椅滑轨无法锁止造成座椅向前移动,极端情况下会增加中排乘客受伤的风险,存在安全隐患,长安马自达汽车有限公司将通过授权经销商,为召回范围内的车辆免费更换改善后的中排座椅滑轨连接杆套件,以消除安全隐患,原标题:华南召回信息|可能无法自动挂P挡部分东风风神AX7马赫版被召回日前,华南东风汽车集团股份有限公司乘用车公司(以下简称东风乘用车公司)根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2022年1月14日起,召回2021年8月16日至2021年10月10日期间生产的部分东风风神全新AX7马赫版汽车,共计1257辆,本次召回范围内车辆按照车辆设计定义,在特定工况下车辆应具有档位自动回P档功能,即当车速为0、非P档位、驾驶员解开安全带并打开主驾车门时,TCU(自动变速器控制单元)会控制变速器跳回P档,电子换挡器应跟随TCU自动跳回到P档,以使车辆进入P档停车的状态,现因电子换挡器软件策略问题,在极端情况下,电子换挡器不跟随TCU自动跳回到P档,造成车辆会按照原档位继续自动行驶,若驾驶员是下车后从车外关闭车门,会造成车内无人而车辆在脱控状态下自动行驶的危险情况,存在安全隐患,东风乘用车公司将为召回范围内车辆免费检查、升级电子换挡器软件,以消除安全隐患,此前,雨势在新能源车专属保险上线不久,雨势特斯拉保费暴涨80%的车险报价震惊了新能源车主,而根据特斯拉销售人员向《财经天下》周刊的澄清,保费涨幅较大的仅仅是在网络曝光的两台车辆,其保费价格已经在后续做了调整,对此,一位保险行业的人士评价,如果不具体到投保人身处的地区、用车习惯、投保条款,单单讨论保费上涨或下降,其实没有太大意义,新能源车险,如何定价?拥有了专属条款的新能源车险,其定价往往依据出险率和零整比两大因素考量,特斯拉车主宋濂描述了一个颇为有趣的细节:3秒、5.6秒和8秒的加速度,成为区分特斯拉model3、model3P及传统燃油车保费高低的重要方面,在汽车启动过程中,model3可以达到5.6秒的百公里加速速度,这个速度已经了超过路面95%的车辆——同样的起步动作,传统燃油车花费8秒的时间完成就算很快了,而在特斯拉内部,宋濂说,model3的高性能版本model3P是比更model3本身更吓人的存在,他给出了高性能版本的数据表现:3秒,较之model3又缩短了2.6秒,(驾驶人)甚至可能来不及反应,加速越快在线观看中文字幕码2022_在线观看中文字幕,意味着车速也就越快,事故概率可能更高,宋濂觉得,保险公司也考虑到,速度是新能源车可能出事故的风险因素,反映在保费变化上,高性能版本的保费涨幅更高,听车友说,最高已经从8000多元涨到了18000多元,而model3的新车保费则只是贵了几百块钱,他说,传统燃油车在起步会有一个变档的反应过程,但新能源车不需要,较快的起步速度也会引发保险公司对于事故概率的担忧,同时,新能源车这一独特的构造,也决定了车主需要切换驾驶习惯——这也成为引发交通事故的重要因素,他同时指出,在新能源车险的承保中,地理位置也是考虑因素之一,以长沙和广东地区作比较,长沙是丘陵地区,行车的事故概率较大,广东地理条件较之长沙会有不同,因此风险概率更低,而当事故发生后,随之而来的维修成本也并不少,宋濂在维修中心看到,在model3的全部维修费用中,工时费占比约为三分之一到三分之二,此外,尽管换修使用的可能为国产配件,但由于较高的定价,依然会推高车辆的零整比,也在一定程度上带动了保险公司案均赔付的金额,但事实上,出险率是更能决定赔付率趋势的重要因素。原标题:中东新能源车险大变局:中东用户喊贵,险企喊亏,业务员抱怨没佣金文|《财经天下》周刊倪毓平编辑|孙月自去年12月末新能源车专属保险上线以来,保费涨跌的争论热度持续上升,保费到底是涨了是跌了?投保人的感受并不一致,然而,无论保费涨跌,一个确定的事实是,保险营销员所能拿到的佣金却出现了大幅下降:一单交易完成后,他们可获得的佣金几乎为零——这似乎预示着,新能源车险价格更加透明了,营销员能够灵活决定车险价格的时代趋于尾声,新政之下,车企、险企、消费者及保险一线销售人员,都在重新构建车险食物链,新能源车保费,到底涨了还是跌了?元旦前后的新能源车市场,保费已经开始了调整,小鹏汽车销售人员方楠很肯定地告诉《财经天下》周刊,售价在25万元至27万元间的小鹏P7,保费已经由三四千元涨到了五六千元,平均涨幅在两三千元间,而车价在30万元左右的岚图FREE,其车险保费涨幅不大,与价格略低的小鹏P7几乎持平,约为6400元,岚图汽车的工作人员表示:从此前的6000元涨到6400元,保费也就涨了几百块钱,就在元旦前夕,酝酿许久的新能源车专属保险正式上线,2021年12月27日,12家财险公司首批获准承保新能源车专属车险——而此前,新能源车和传统燃油车是共用同一套车险条款,那些易引发理赔纠纷的电池、充电桩等问题处于模糊地带,没有获得明确的保险保障,为新能源车量身打造的车险条款及费率也已经在12月底出台发布,这次发布的条款,共有三个主险及十三个附加险,消费者可选择投保全部险种,也可投保部分险种,哪吒汽车保险业务部副总监刘德春表示,从整个行业的基准保费来看,20万以下的新能源车保费下降约在1%至5%之间,车价在20万以上的新能源车,保费可能存在上调,截至目前,在全国90%的城市中,哪吒汽车的车险保费都是下降趋势,来自保险业的声音则更为谨慎,在郑州,隶属于平安保险的许贺梅说,新能源车的保费是涨还是跌,都由系统说了算,她目前了解到,新能源车保费已经提价了10%~15%,在长沙,某家老牌财险公司的车险从业者顾非凡表示,根据公司内部不久前提供的数据,新能源车保费整体有5%至8%的略有下调,新能源车的基准保费总体下降,各家保险公司的折扣系数可能会上浮,展开全文《财经天下》周刊从人保财险、中华保险、平安保险等获批承保的财险公司的客服得知,保费价格需要提供车主性别、年龄、车牌号码、车型、身份证号等信息,通过测算才能知道每台车的保费价格,人保财险客服则特别提醒,特斯拉、小鹏汽车无法直接通过电话投保,需要到当地营业厅做进一步处理。如果案均赔付都一致的话,部晴出险率高10%的车型,部晴就意味着赔付率也要高出10%,刘德春更正了新能源车的零整比是决定保费高低关键的普遍认知,燃油车还是要看零整比的,新能源车保费高决定因素不是零整比,顾非凡则从过往赔付情况来看,(保险公司)整个特斯拉的生意都是亏损的,据他透露,在新能源车专属保险上线后,湖南地区已经将新能源车市场中的13个高端品牌,包括奔驰、宝马、梅赛德斯、凯迪拉克等传统燃油车推出的新能源车型筛选出来,给出了高于其他新能源车的折扣系数,这13个品牌车型保费的起步折扣约为1.0至1.05之间,申万宏源证券分析师葛玉翔指出,家用车中新能源汽车在出险频率、案均赔款上都要高于传统汽车,尽管新能源车险的单均保费显著高于传统燃油车,但仍然不能弥补出险频率和案均赔款双高导致的赔付成本的增加,保险营销员或无佣金值得注意的是,一个比保费趋势更加明确的变化已经出现,即营销员的佣金变少了,当系统测算出车辆的保费信息时,也会一同显示承保后营销员的佣金数目,许贺梅在元旦假期拜托同事查询一辆特斯拉的车险报价,却被提醒:你已经没有佣金了,保费价格没法降了,也不一定是完全没有佣金,如果一些车辆出险次数较多,风险系数过高,当被系统判定为高风险时,这单就不会给营销员佣金了,同样在平安保险的董江海解释,他也在沉吟片刻后补充,但普遍来说,新能源车险给到营销员手中的佣金是变少了,如果有些人还要让出折扣的话,那营销员这一单就真的没有收入了,佣金下降,或也与新能源车险政策相关,根据媒体报道,去年12月14日,银保监会财产保险监管部向各银保监局、各财产保险公司下发《关于新能源汽车专属产品备案有关事项的通知》,要求新能源汽车商业保险专属产品的附加费用率不得高于15%,这就是说,险企在承保新能源车时可使用的费用空间变小了,压缩成本成为险企生存的重要法则,因此,营销员从中拿到的佣金比例也随之减少,顾非凡的佣金就已经减少了一半,而这还只是公司给的缓冲期,实际上,公司给的一单(佣金)应该不超过3个点,这也相当于是没有了,所以,单看一台车的收入,营销员可能不会像以前一样,有那么大的利益驱动了,顾非凡称,但公司对于营销员也有规模考核,因此,也需要考虑整体的保费规模、赔付情况等因素,许贺梅也谈到,尽管没有佣金可拿,但车险出单要比以往轻松许多,毕竟,各家保险公司保费报价相差不大,差距就在几百块之间。

也不需要通过返佣来留住客户,暖迎何况车险保单成交的销售额也与业绩表现紧密挂钩,暖迎捎带着做吧,有总比没有好,你不能只做赚钱的业务,赔付情况需三到五年观察首年之后,续期保费情况如何,业内外也存在分歧,方楠反复声称,第一年会贵一些,往后就会便宜很多,在岚图汽车的体验店中,上述说明保费只涨价几百块钱的岚图销售人员,也告诉《财经天下》周刊,第二年就不会贵了,只要没出险,大概率保费都会降下来,中华保险的客服则补充称,保费价格可能会受到个人征信情况影响,此外,上一年车主自己不出险,保费也不一定会下降,还需要结合该品牌或该车型在整个市场中的赔付情况及风险情况,无疑,新能源车的赔付情况是决定后续保费走向的关键,现在一切还处于探索阶段,赔付概率难以判断,北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾谈到,一般来说,5年时间可以使保险业了解到,判断赔付情况的样本数据,在实际操作中,3年左右也可能就会形成比较稳定的数据表现了,刘德春也较为乐观地给出了新能源车赔付率的发展判断:由于年轻人更易接受新鲜事物,他们是新能源车主要的购买群体和适用群体,同时,新能源车要求的驾驶习惯与传统燃油车有较大差别,需要适应的过程,综合来看,目前仍处于新能源车险的阵痛期,随着新能源车的不断普及,驾驶人群扩展到中年人、老年人等更为稳重的群体,同时也形成了较好的驾驶习惯,那么赔付率就会逐渐降下来,针对未来的赔付情况,他也进一步预计,当整个新能源车的市场占有率达到50%的时候,赔付情况可能会有所改善,今年1月初,乘联会秘书长崔东树曾撰文称鼓励车企介入保险环节,他表示,新能源车专属保险的推出是很好的事情,但成本增加偏高,可能新能源车省下的油钱要去交保险,导致新能源车似乎不划算,形成买得起用不起的现象,不利于新能源车推广,因此,车企要建立自己的保险品种,行业要有更精准的保险测算,国家也要支持保险费用的合理补贴,短期来看,车企直营保险产品还不太可能。刘德春告诉《财经天下》周刊,江南更可靠的办法是,江南我们期待与保险公司合作,共同做一些产品上的局部创新与调整,(应受访者要求,方楠、许贺梅、顾非凡、宋濂、董江海为化名)本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载,黄嘉曦表示,华南动力电池从设计层面就没有考虑过下游的拆解问题,华南因此电池包组装得非常紧密,将其拆分成更小的电池包进行改造本身就具有一定的难度,但在诱人的利益驱使下,仍然有中小厂商愿意铤而走险,据黄嘉曦透露,部分厂商在将退役动力电池拆解和梯级改造后,其残值或许只有新电池的20%,但会以新电池售价的40%再次售出,对于低速车等下游应用场景来说,这种方式仍比新电池划算很多,这样就解释了为何在两轮电动车领域,仍存在部分中小厂商利用废旧回收电池对两轮车进行非法改装的现象,在于清教看来,由于规模问题,现阶段的确存在动力电池梯级利用经济价值偏低的现象,但相比于直接拆解,以个卖总是比以斤卖合算得多,目前,梯级利用的应用场景主要有UPS电源(UPS即UninterruptiblePowerSupply,不间断电源)、储能电站和电动两轮车,他对「创业最前线」表示,而将退役电池应用于两轮车场景的情况,在品牌两轮电动车中基本不存在,较大的安全隐患主要来自于非法改装电池以及充电不当,据一位两轮电动车经销商透露,新国标颁布后,对两轮电动车的质量和速度都进行了规范,市场上出现了大批替换需求,但受限于消费力和品牌电动车的价格,中小厂商使用杂牌电池电动车或是经过电池改装的电动车仍然会受到部分消费者欢迎,在很多政策监管不严的城市,出于对续航和充电效率的考虑,不少消费者愿意‘铤而走险,毕竟改装一个电池可能只需要几百元,而在非法改装的背后,是两轮电动车频繁引发火灾的惨痛教训,公开数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,预计到2025年动力电池退役量将达78万吨,而目前的行业低回收率也让这些残值较高的动力电池暴露在一些黑心工厂面前,可见,在动力电池的回收灰产之下,两轮电动车改装市场亟待监管部门的约束或整顿,3、智能化战役激烈不过,随着两轮电动车行业不断走向合规化,这种行业灰产也在逐渐开始变得透明,2019年4月15日推行修订版的新国标《电动自行车安全技术规范》显示,在推行新国标之前,市场上有40%以上的车辆均为超标电动自行车,总数量超过1亿辆,政府给超标车留出了3年过渡期(截止到2022年4月14日),到期后将强制淘汰,新国标的实施,给市场带来了大规模的替换需求,未来也将推动两轮电动车销量不断走高,这一点从两轮车行业头部企业的销售情况不难看出,2020年,雅迪销量突破1000万台,爱玛拿下800万台年销量,台铃则完成了500万台的目标,行业CR3(即市场销量前三的企业)市场占有率超过了40%,两轮电动车市场的集中度进一步提升,马太效应持续加剧,而在这些品牌两轮车中,不同种类电池的效能和成本也大不相同,目前,两轮电动车用的锂电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等技术路线都相对成熟,其中锂电池的能量密度、采购成本和回收经济价值都高一些,铅酸电池的主要优势则是成本低,因此,两轮电动车市场大多数采用的是铅酸电池,但随着新国标政策关于限重的要求,使得更轻量化、能量密度更高的锂电池,成为了电动车行业的最佳动力解决方案

资深产业经济观察家梁振鹏对集微网表示,雨势伴随着大量资本投资国内汽车芯片厂商,雨势三到五年后,我国或可在车载芯片的中低端领域快速实现自主安全国产化目标,而在中高端芯片领域,将不断减小和国外美、日、德等芯片技术大国的差距,结语正如硬币的两面,资本投资过热带来的负责影响也不可忽视,朱航欧分析说,新能源汽车及智能驾驶火爆了车载芯片产业,无论是数量还是形式都有更大的发展空间,资本注入必将加速产业和新技术的发展,但若资本过热也将造成诸如产能过剩的问题,资本过早抢占领市场,将致使市场多样性降低,不利于新技术健康发展,对国内资本来说,2022年汽车芯片厂商或将继续备受热宠,或机遇和挑战并存,我们将拭目以待,。艾媒咨询分析师张毅告诉集微网,中东汽车智能化、中东新能源化乃大势所趋,资本逐利竞投无可厚非,大量资本的注入,将有利于车芯商强化科技人才建设,推进我国在车载芯片领域的科技创新步伐,快速追赶国际先进水平,朱航欧也认为,由于我国车载芯片产业起步晚,领军人才匮乏、企业规模小、格局分散和实力较弱等特点,造成缺乏持续创新力,也急需大量资本输血来追赶和填补细分领域空白,展开全文布局车芯资本有哪些?对芯片厂商来说,汽车领域无疑是智能手机之后的一个大蛋糕,相对应的,类似黑芝麻智能、琪埔维、四维图新、芯驰、旗芯微、韦尔股份、闻泰科技、芯原股份、卓胜微、汇顶科技、兆易创新、北京君正、紫光国微等,这些具备汽车芯片设计、生产实力的玩家,或将成资本看好的香饽饽,1月12日,国内领先的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业黑芝麻智能,获博世旗下博原资本的战略投资,博世将助力黑芝麻智能打造智能驾驶解决方案,值得关注的是,2021年黑芝麻智能完成由小米长江产业基金领投的数亿美元战略轮和C轮融资,投后估值达127亿元,作为国内知名智能汽车传感和控制芯片平台的琪埔维,2021年12月17日完成A+轮3亿元融资,该融资由武岳峰产业基金领投,元禾重元、临芯投资和联和资本等基金联投,融资将用于车规级传感和控制类芯片的研发业务,此前四维图新子公司车规级MCU平台武汉杰开科技,还完成了1亿元天使轮融资,由OPPO战略领投,所融资金将用于车载芯片的新产品和技术研发投入,2021年7月26日,国内研发车规处理器芯片知名企业芯驰科技完成近10亿元B轮融资,融资由普罗资本旗下国开装备基金与云晖资本联合领投,中银国际、上海科创基金、张江浩珩等股东跟投,经纬中国、和利资本、祥峰投资等老股东继续加码,宁德时代也通过晨道资本重仓加注,所融资金将全力打造面向未来电子电气架构的车规处理器芯片,业内人士认为,正缘于这些企业具打破巨头垄断实现国产替代的能力,方才受到多资本的追捧,不仅如此,专注汽车芯片的苏州旗芯微也备受青睐,日前旗芯微完成数亿元新一轮融资,投资方除了小米产投、经纬恒润、顺为、鼎晖、耀途资本等,还有上汽集团旗下的尚颀资本,值得一提的是,上汽正充分运用尚颀资本力量,围绕智能汽车产业链战略布局,将加速推动汽车MCU芯片国产化的进程,上汽的动作还不止这些,2021年10月,上汽创投参与芯钛科技首轮近亿元融资,推进了芯钛科技国产化车规级芯片产品的研发和量产落地,2021年11月,上汽参与上海积塔半导体80亿元A轮融资,助力积塔半导体发挥自身车规级芯片制造优势……在资本助力之下,汽车芯片领域的国产化正打开局面。原标题:部晴资本热宠车芯下的众生相资本与车芯商热恋正持续上演,部晴在汽车智能化和国产替代加速背景下,政策正助推汽车芯片产业实现自主安全和健康发展,而当下国内资本正蜂拥而至向汽车芯片产业集聚,助力智能汽车业快速追逐国际科技新高度,那么,资本热拥车芯商对国内半导体行业将带来哪些变化?车芯受资本热宠车芯恰逢时代风口,随着汽车电动化、智能化和网联化发展趋势,车载芯片作为汽车智能化核心应用部件之一需求正呈井喷式增长,数据显示,预计2022年全球汽车芯片市场达656.6亿美元,增长达75.2%,预计2022年中国燃油车芯片使用量达每辆车934颗,新能源汽车平均芯片数量将达1459颗,年均复合增长率超10%,不仅如此,预计2025年中国汽车芯片市场规模将超1200亿元,由此可见,车芯市场蓝海态势不容置疑,但令人担忧的是,我国汽车芯片95%依赖进口,尤其先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS和自动驾驶等关键系统芯片被国外垄断,在中美争锋和国产替代加速背景下,我国正不断强化对汽车芯片发展的政策支持,集微咨询高级分析师朱航欧表示,近年来国家围绕集成电路及车载芯片所出台的一系列政策,将在财税、投融资、研发等多方面加大对芯片产业大力的扶持,当下汽车芯片产业类似于手机链,是未来五年内半导体领域内主推的应用方向之一,在国家政策指引下,国内资本正蜂拥向芯片产业集聚,数据显示,2021年国内半导体企业融资项目量超400个,较2020年的283笔猛增41%,在已披露的融资金额中,仅破亿元项目就达130个,2021年有77家半导体企业提交招股书,募资金额1062亿元,尤吸引眼球的是,围着汽车投芯片是2021年半导体投融资的亮点,缺芯潮最早就是从汽车领域爆发的,目前汽车上所使用的有MCU、传感器、存储器、功率芯片、电源管理IC等诸类芯片成本已占其总成本40%,且呈攀升之势,因此,当下汽车涉及的芯片设计、制造公司饱受资本热宠原标题:暖迎伍德23+14+3希尔德27分火箭六人上双客场复仇国王北京时间1月17日,暖迎NBA常规赛继续进行,国王坐镇主场迎战火箭,全场战罢,国王以112-118不敌火箭,数据方面,国王:福克斯14分3篮板4助攻、梅图14分7篮板1助攻、特伦斯-戴维斯17分6篮板5助攻、希尔德27分5篮板2助攻、戴维恩-米切尔16分4篮板7助攻,火箭:伍德23分14篮板3助攻、杰伦-格林15分5篮板4助攻、戈登15分7篮板2助攻、小波特23分4篮板7助攻、马修斯17分1篮板,四节具体比分(国王在前):21-29、39-26、28-30、24-33,本场比赛,国王方面哈利伯顿触发健康与安全协议无法出战,TT则因生病缺席,火箭则人员基本齐整,首节一上来,伍德便命中三分,随后小波特续上火力再中三分,杰伦-格林也突破得手,随着伍德抛投命中,火箭打出一波13-0的开局,国王则在将近3分钟时间内完全没有得分进账,随着特伦斯-戴维斯中距离命中,国王拿下本场比赛首分,但火箭方面首发的进攻状态依旧火热,继续得分,但在替补逐渐登场后,火箭的进攻效率开始大幅度下降,五分钟内仅有6分进账,而国王替补则更有活力,希尔德和小米切尔带动起全队进攻,在节末打出一波13-6的高潮扩近比分,次节,火箭上来再次打出11-5继续拉开分差,但随着特伦斯-戴维斯拉杆上篮命中,国王吹起反击的号角,戴维斯随即命中三分,随后助攻霍姆斯篮下打进,紧接着福克斯突破完成抛投,国王打出一波9-2将分差缩小至个位数,虽然杰伦-格林马上用三分还以颜色再次将分差拉开至两位数,但国王势头已经起来,福克斯反击三分直接投中,随后巴恩斯先是造成杀伤,紧接着连续在篮下将球打进,国王依靠一波9-0高潮一举将分差追至1分,随着梅图三分命中,国王将比分反超,半场以60-55领先,易边再战,双方在防守端的投入基本为零,将所有的精力放在了进攻端,在场上展开对飙,泰特篮下打中,随后小波特突破得手缩小分差,伍德完成暴扣直接反超比分,但国王这边也不甘示弱,梅图、霍姆斯接连完成抛投再次将优势抢回,双方比分交替领先,场面你来我往好不热闹,第三节中段,火箭突然爆发,小波特三分命中,随后小马丁完成空接暴扣,紧接着伍德和马修斯再次接连命中三分,火箭打出一波11-4的小高潮确立领先,但在节末,特伦斯-戴维斯抢断反击打中2+1带领国王展开反攻,在节末以一波13-4反超比分,三节以88-85领先,末节,小马丁依靠反击上篮得手,随后马修斯三分命中,紧接着戈登过半场直接三分出手命中,火箭以一波10-4再次反超比分,关键时刻,小米切尔突破打成2+1帮助国王续命,最后时刻,小波特命中三分,随后戈登上篮命中杀死比赛,最终,火箭以118-112战胜国王,客场完成复仇,国王首发:达隆-福克斯、哈里斯-巴恩斯、里乔恩-霍姆斯、奇梅齐耶-梅图、特伦斯-戴维斯,火箭首发:克里斯蒂安-伍德、杰伦-格林、埃里克-戈登、小凯文-波特、杰肖恩-泰特

不过这对于上汽大众来说,是应该有的结果,上汽大众在过去几年各种产品减配,面对严重的质量问题,从来没有正面解决的诚意,所以现在消费者就开始逐渐放弃上汽大众及其产品了,。原标题:销量三年连跌,减配毛病一点没改,上汽大众深陷信任危机?2021年已经过去,好与不好,都已成为历史,对于在国内市场的汽车厂商和品牌来说,也是几家欢喜几家愁,有些厂商在这一年迅速沉沦,有些厂商在这一年里逆势崛起,唯独不变的是,上汽大众销量依然在下滑,2021年,上汽大众全年累计销量124.20万辆,同比下滑17.50%,根据乘联会的数据显示,由于持续性的销量下滑,2021年上汽大众的全年批发销量位列国内车企第四,排在上汽大众前面的是一汽大众、上汽通用、吉利汽车,要知道上汽大众在2018年以及之前好多年的时间里,都是国内销量最好的品牌,如今位列第四,可以说下滑态势过于明显了,当然,2021年不是上汽第一年出现销量下滑了,而是三连跌的第三跌,2019年、2020年、2021年分别的下滑幅度为3.07%、24.79%、17.5%,2021年全年销量相比于2018年下滑40%,连续三年的销量下滑,让上汽大众和一汽-大众之间的销量越拉越大,2021年全年销量差高达55.9万辆,而且销量方面还落后于上汽通用和吉利汽车,种种数据都表明一个问题,那就是上汽大众正处在一个不断衰落的过程中,这已经成为一个既成事实了,有网友说,上汽大众2021年销量大幅度下滑,主要的原因是芯片短缺,我们承认可能有这方面的原因,但一定不是主要原因,因为包括一汽大众、上汽通用、吉利汽车等品牌,上一年基本上都陷入了芯片荒,但是结果还是很明显,只有上汽大众的销量和排名更加难看,展开全文实际上,正如我们上面所说,上汽大众已经进入了一个衰落期,而这个衰落期是从什么时候开始的,其实就很值得探究一番了,普遍意义上认为,2019年12月,是上汽大众走向迅速衰落的一个时间节点,因为在这个月,中保研公布了2019款帕萨特的碰撞测试结果,从碰撞测试结果来看,可以说差得一塌糊涂,在正面25%偏置碰撞测试中,获得了中保研史上最差成绩,至今没有一款车型比它更差,而出现这样的情况之后,上汽大众没有采用积极的方式解决消费者的安全性担忧,而是通过各种方式粉饰结果,甚至通过送检五星批发部C-NCAP获得五星评价,试图掩盖其在中保研糟糕的表现,结果上汽大众低估了当下信息流通的速度和效率,上汽大众的各种花招没有起到任何的作用,却让上汽大众陷入了全面性的信任危机,从2020年1月份开始,上汽大众便陷入了连续多个月份的销量下滑,2020年全年所有月份全部下滑,在我们看来,市场和消费者对上汽大众的信任危机,很快便反映在上汽大众的销量上,而且从本质上来讲,上汽大众始终没有真正意义上正视当时帕萨特在中保研糟糕的表现,只是随着时间流逝,大家不再提起而已,但是很多消费者也不放心将自己的信任交给上汽大众的产品,当然从品牌层面来讲,上汽大众现在的确势单力薄,排在上汽大众之前的一汽大众,拥有大众本品牌和奥迪两大畅销品牌,上汽通用拥有别克、凯迪拉克两大畅销品牌,吉利则是坐拥吉利、领克两个品牌,销量也很不错,但是上汽大众的品牌阵营中,只有大众本品牌,而且真正销量优秀的车型也只有朗逸等少数几款,斯柯达品牌现在已经完全沉沦,基本上很难再有起势的机会了,而上汽奥迪虽然首款车型A7L已经上市,但是对于上汽大众来说,依然难以形成销量支持,更加关键的是,上汽大众从来没有从2019年帕萨特在中保研那次碰撞测试中引发的一系列结果中吸取教训,在应对产品问题时,依然没有任何改观,最近一段时间,有车主发布消息称,其购买的大众朗逸原厂自带的中控屏,在没有征得车主同意的情况下,便用第三方的安卓车机代替了,造成的结果是没有Carplay功能,车联网功能也没有了,甚至连大众中控屏右下方的USB接口也没有了,而经销商给出的回复理直气壮,那就是缺芯,实际上包括2019款帕萨特碰撞测试翻车,如今朗逸部分车型原创车机变汽配城大屏,本质上就是厂商的肆意减配,或者说仗着国内消费者对于大众品牌相对比较信任,肆意缩减成本,而且我们不得不说,随着上汽大众的销量下滑,口碑受损,一个更加重要的变化也产生了,那就是上汽大众的产品受关注程度越来越低了,之前上汽大众接连上市了新款帕萨特和途观L,如果是几年之前,这种重量级的产品问世,网上各种对比评测,网友各种讨论一定是不断的,大家想想看,现在在各大汽车平台或者短视频平台,能够看到这两款车的信息能有多少,在细分市场,基本上也是一种静默的状态,实际上,如今上汽大众销量连续三年下滑,2021年全年销量命名国内市场第四,都在说明一个问题,那就是上汽大众过去多年的一些作为,正在收到实质性的市场反馈,虽然上汽大众的绝对销量还是可以,但是已经呈现大而不强的态势了

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车聚君觉得,最大的遗憾是I-PACE没有一炮打响,那本是传统阵营中向特斯拉宣战的第一枪,但没想到刚上场就哑火,并非出自纯电平台、让麦格纳代工、内饰简陋、和中国用户习惯不匹配,尽管有极优雅的设计,仍然像极星一样,成为电动市场的流星--即使打折到7折,依然波澜不惊,讲真,这些欧洲车真心不错,但总是在内功上差一口气,出自CMA平台的极星2也是,那么冰清玉洁、绝美动人的设计,最后打折到19万......真让人难过,如果复盘,可能是因为:关于纯电的发心不纯粹、动作太慢、对中国市场想当然、以及只努力规避了特斯拉的缺点而没具备它的优点......每一点看上去都不致命,但合起来真要命,理想和蔚来,不多说了,在新势力篇和新能源篇已经讨论较多,它们都不完美,犯过不少错,但磕磕绊绊下来,终究是代表中国豪华品牌跻身了13强,2021年都卖了9万多辆新车,增长率都高达100%多,预计2022年会来到20万辆上下,届时超过雷克萨斯、沃尔沃、甚至凯迪拉克都不是难事,当然,有人不依不饶的问:它们凭什么算豪华品牌?首先,豪华的定义早已改变,不再是奔驰代表的Blingbling内饰风、百年品牌、高高在上的服务姿态,而是科技感、性能、服务分到了更大权重,这是新时代年轻消费者所看中的--其实,内心仍然是少年的中老年人(比如车聚君)也看重,数据统计时间:2021年1-11月其次,单看价格的话,蔚来平均实际成交价为41.38万,理想为33.36万,分列豪华品牌市场第4、第9位,超过雷克萨斯和宝马、奥迪和特斯拉,请问为什么不能叫豪华?最后,国外的消费者和媒体都不介意把特斯拉、蔚来放到Premium(直译高端,等同于我国的豪华车)类别中,美媒甚至喜欢把别克也放到Premium中,所以,是不是豪华既有习惯问题,也有时代问题,大家求同存异、见证历史就得了,较真没意义,12月的销量比较有意思:ModelY以4万辆的成绩夺冠,这个成绩比前十中BBA所有SUV的总和还要多,即GLC、Q5L、X3三员宿将合起来,被一款ModelY打败了,同理,Model3以近3万的成绩,夺得单一车型榜亚军,它比E级和A6L的总和还多,这事儿吧,在美国市场几年前已经上演过了,那边儿的情况更惨烈,中国市场像美国和欧洲市场的混合体,电动车的攻势介于二者之间,比美国市场更保守一些,比欧洲更激进一些,我们来看一张表格,就知道谁抢了谁的市场?2021年,特斯拉的月销量和BBA,形成了鲜明的「镜像相关」,特别是9月,特斯拉正处于季末冲刺期,市场份额一度接近20%,同期BBA骤然跌破50%大关,之后的10月,特斯拉进入季首休养期,BBA销量应声恢复,标准的「甲之蜜糖,乙之砒霜」。特斯拉的镜像进攻,甚至内卷到了中国新势力,11月、12月,特斯拉又开始年末大冲刺,BBA又应声大跌,奇妙的是理想和蔚来也出现了轻微的环比下滑,没有BBA那么厉害,但也被特斯拉「镜像」了,这让车聚君想起了「橡胶林现象」,橡胶林是一种高价值的经济林,从南美引进后在西双版纳广泛人工种植,它在给我们带来巨大经济收益时,当地生态环境也在无形中被重塑:橡胶林往往是人工开辟,原始植被与生态被破坏,同时这种树木对水份需求量大,但难以形成云雾,直射的阳光会加剧水份蒸发,最后会造成水土流失,其它植物难以存活,而它的叶子又难以被其它动物食用,所以动物也变得稀少,最后,橡胶林虽说也是森林,但上不飞鹰,下不走蛇,生态多样性大打折扣,甚至被称为「绿色沙漠」,一种观点认为,去年西双版纳保护区内出走的两群大象,或许也与橡胶林的泛滥有关,特斯拉一定程度上,也产生了「橡胶林现象」,它由人工大力栽培,产生了巨大经济效益,形成了一种新生态,但生态多样性急剧变化,有独木成林的倾向,并让原来生长的动植物,受到了相当影响,影响有正有负,功过如何评判,不是小编能说清楚的,车聚小结2022年的钟声敲响了,有经济学家说,经济越不景气,(富)人们对豪华车的需求越强烈,比如财富更集中助长炫耀心理、疫情导致及时行乐思想、可以避税等等,车聚君不确定,只看下数字吧:2019年主流豪华车占中国乘用车市场的比重为14.4%、2020年为17.9%、2021年为18.7%,确实豪华的比例在逐年增加,不过,增速呢?2020年中国豪华车市场同比增长15.2%,2021年则为10.9%,大家可以猜下2022年,大概会是多少?最后强调下,本文数字与分析均基于上险数,。看一下12月的同比增长,保时捷增23.1%、林肯增5.0%、红旗增1.9%,它们逆市增长各有原因,保时捷更胜一筹的品牌仍有号召力、固有的性能优势在面对新势力冲击时能抵挡一二、积极的电动化和亲近中国市场,林肯跟随整个福特集团产品力爆增、积极拥抱电动化时代并亲近中国市场、极为务实的定价与大幅改进的服务,红旗也有一定品牌感召力、焕然一新的设计增加了高级感、拼命堆料带来了超高性价比,就全年而言,下滑最厉害的当然是--雷克萨斯,2021年它在华销量同比下跌6.9%,超过另两个下跌的品牌:奔驰和奥迪,这三位都有一个共同点:容易沉浸在过去的荣光中不能自拔,电动化的口号也都有但落地不明显,产品力下滑相对更明显,简单说,有点吃老本儿的意思,当然,它们都在积极改变,比如奔驰在推出EQS,又推出EQXX概念车,比如奥迪在广州车展一下亮相了两个Sphere概念车,雷克萨斯也急忙宣布2030年将变成一个纯电品牌,并推出了插电版的NX,不过说实话,31.88万的起售价,要性能与智能不如ModelY、要豪华和实用不如理想ONE、要品牌和操控不如宝马iX3,肯定有用,但仍是Oldschool的气息,这个时代从不解释什么,也不听什么借口,它只是自顾自的沿着正确规律滚滚向前,2021年,二线阵营变化最大:七零八落、物是人非,特斯拉、红旗以30万左右销量占据前两位,凯迪拉克和雷克萨斯以22万左右的销量紧随其后,沃尔沃以17万销量,孤零零的站在十几万辆的区间,无处话凄凉,它0.5%的同比增长,有聊胜无,岌岌可危,之后是捷豹路虎,10万出头的销量刚过及格线,这位昔日二线阵营的领头大哥,尽力了,它的设计不可谓优美、它的性能无论赛道还是越野都可圈可点、它的价格优惠向来美丽动人――它似乎没做错什么,但似乎又总是没做对什么。原标题:12月豪华车:BBA跌破50%,特斯拉一家独大呈「橡胶林现象」?引言|谁的蜜糖,谁的砒霜?2021年12月,特斯拉以7万销量夺中国豪华车市场第一,这个成绩超过第二名奔驰9200多辆,导致豪华车第一阵营格局变成了TBBA,中国豪华车市场第一次由一个电动车品牌统领,而且是外国电动车品牌,当然,由于12月是季末加年末的「双冲量」节点,是特斯拉的超常发挥,就2021全年而言,它32.2万辆的成绩,离宝马82.1万的冠军销量还有距离,也不及殿军奥迪的一半,暂列第二阵营首位,不管怎么说,BBA一统江湖的日子不会长久了,特斯拉2021年的同比增长率为119%,而BBA中除了宝马增长8.3%,另两位均负增长,不出意外的话,2022年特斯拉将彻底闯入BBA阵营,大闹天宫,至于今年底是TBBA,还是BTBA,或是其它已经不太重要,重要的是,它引领的电动化时代已经呼啸而至,颠覆了整个市场格局,曾高高在上、固若金汤的BBA阵营,12月的小计份额为44.5%--第二次跌破50%大关并创下历史最低纪录,一年前,这个数字是54.2%,再一年前则是65.6%,合着,这两年BBA的市场份额一年降10个百分点?那2022年不就只剩1/3了?展开全文而特斯拉在12月的份额已经高达18.7%,接近1/5,意思是,这个月份,中国市场每卖出去5台豪华车,约有一台就是特斯拉,12月,蔚来的份额是2.8%,理想是3.7%,加上特斯拉的18.7%,三大中外新势力小计份额达25.2%,难道,李斌说的BBA、新势力、其它豪华品牌,一起三分天下的局面,很快就要到来?当然,他原话是蔚来独占一极,这个挑战比较大,除非那三家新势力中另两家因为某种原因突然消失,如果回到全年视角,传统车企们可以稍松一口气:BBA占比57.1%,特斯拉占比8.2%,理想、蔚来、红旗三个中国豪华品牌占比11.5%,照这样下去,在BBA和新势力的缠斗中,最先受伤的肯定是二线豪华品牌,好比可口可乐和百事可乐打架,最先消失的是汾煌可乐,当然,也不能说传统势力毫无希望

原标题:黄牛、期货、市值,三重滤镜下的中国车市从黄牛挤进汽车业,搅动一摊浑水,到车企效仿房地产期房的方法,意图获得更多关注度,再到动力电池巨头宁德时代、比亚迪、长城等企业市值激增到连跌,亦或在新造车的冲击下,传统车企的营销模式发生瓦解,新的经营方式逐渐构建……2021年,中国车市在这一年间,发生的变化令人始料不及,堪称中国车市历史中最为跌宕,却也是值得万众期待的一年,如今2021年已经过去,让我们立足当下,回顾过去,透过重重滤镜来一窥中国车市在2021年的全新变化,黄牛搅动汽车业2021年,部分国产车销量火爆的同时,也滋生了另类生财之道,曾经混迹于各大火车站、医院等黄牛党们,悄悄将业务伸向了汽车业,此前,坦克旗下车型,因为填补了国产越野车的漏洞,且极具性价比,因而成了消费者的香饽饽,不过由于芯片短缺等原因导致产能不足,坦克300、坦克500车型面临着一车难求的窘境,哪里有市场,哪里就有黄牛,坦克系列车型同样遭到了黄牛党的恶意抢订,导致真正的消费者提车难,而黄牛党们占订单倒车,发生了二手车比新车还要贵的奇怪景象,在二手交易平台上,坦克300、500等订单被黄牛们要价4000至万元不等,这也导致网友讽刺为坦克500,变成投资理财产品了,之后,坦克品牌随即发布公告,表示将进行实名认证,坚决杜绝黄牛行为,展开全文事实上,坦克品牌不止一次遭遇黄牛事件,在2021年8月,长城汽车坦克300赛博版预订系统在开启不到半小时后,网站被挤爆,所有订单也被一抢而空,与此同时,二手交易平台上出现了加价转订坦克300订单的帖子,其中加价最高可达3万元,黄牛党的行为不仅严重影响了消费者的合法权益,而且如果车企处置不利,同样会受到影响,在这些帖子下就有人质疑坦克品牌订单协议允许下订用户无偿取消,这才导致黄牛党猖獗,其根本目的是为了营造订单火爆的假象,有意放纵这一行为,不仅仅是燃油车领域,新能源车同样遭到了黄牛党们的恶意抢订,小鹏P5、极氪001、蔚来ET7等热门车型都是黄牛党的倒卖对象。纵观宁德时代2021年的股市,得益于钠离子电池的发布以及电池工厂的扩张,不过截至发文,宁德时代已有较大回调,下跌到如今的565元每股,跌幅已接近20%,与在资本市场不利相反的是,宁德时代的装机量仍在增长,据SNEResearch显示,2021年前11月,宁德时代以79.8GWh的电池装机量位居第一,市场占有率达到31.8%,是第二名的LG和第三名的松下总装机量之和,在动力电池装机量全球第一的加持下,宁德时代的市值或有望再次增长,总结:2021年是自主车企的转折之年,这一年,中国汽车市场的整体趋势已呈上升趋势,不过随之而来的是营销、安全等各种问题频出,而随着跨国车企的强势进场,自主品牌的日子并非会一直顺风顺水,强者更强,弱者无处生存的状态已愈发明了,骄兵必败,自主车企在开足马力奔跑的同时,仍需脚踏实地,在细微处见真章,。更有相关企业销售为了提高业绩,对消费者表示订单可以转让出去,而这一行为与黄牛党的行为无异,小鹏汽车在接受媒体采访时表示:官方一经查实,会取消转让订单所有权益,如今,随着新年将至,黄牛党似乎更加猖獗,近日,长安欧尚官方就发现了网络平台出现加价出售长安欧尚X5虎啸限定版车型订单的情况,遂决定将恶意抢订的185台长安欧尚X5虎啸限定版订单全部追回,对于车企如何防范黄牛党扰乱市场,有行业人士对此评价道,对于黄牛党,车企不仅要表态,同时还要跟随形势,指定相关管理办法,严格管控营销体系,同时在中国车市转型的关键期,市场也应该将整个产业链纳入法制化管理,汽车界期货横行前有黄牛党横行,后有汽车期货搅局,期货,一言以蔽之,就是用钱买未完成之物,最令人熟知的便是房地产的期房,房地产中的期房,指的是开发商在未取得房地产权证前,在这一期间的商品房称为期房,而消费者在这一阶段就开始购买商品房,可以说,房还处于PPT阶段,开发商就已经拿到了钱,恒大暴雷,影响到万千消费者的利益,其主要原因就是消费者花钱购买了恒大的期房,但是房子还没建好前,恒大就已濒临破产,天下苦期房久已,消费者无奈又心酸,而由于期房的利益驱使,车企也开始纷纷效仿,究竟哪家车企先搞的汽车期货,已无从考究,不过特斯拉则是将这一手段运用至极限的人,去年在知乎上看到网友这样评价特斯拉持续盈利的特斯拉财报已经不算新闻了,但最大的惊奇是这次财报出来,竟然没有期货车上市,可见,特斯拉在期货上已经下了不少功夫,而自主车企也开始效仿这一做法,新造车尤甚,在2021年初,蔚来一年一度的NIODay活动上,其发布了品牌旗下首款轿车——ET7,不过这款车最令业内吐槽的就是,需要等一年时间才能交付。虽然蔚来李斌美其名曰蔚来ET7用的先进技术太多,但业内仍讽刺ET7是期货车,而在一年之后的又一个NIODay活动上,ET7终于有了最新进展,据蔚来李斌介绍,ET7调整了价格以及部分配置,这也就意味着等了足足一年的产品终于要交付了,吊足消费者胃口的国内车企并不止蔚来一家,长安汽车、华为和宁德时代联手打造的阿维塔汽车品牌,在诞生前,早已向外界透露,并且时不时散布有关进展,或许可以称之为是期货品牌,而旗下第一款产品——阿维塔11同样是期货车型,根据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏介绍,此次展出的目的主要是为了向外界展示阿维塔11的外观,目前其还只是样车模型,据公开信息,阿维塔11将于今年二季度正式发布,三季度将实现交付第一批用户,不过这一前辈已经成功实验过的行为却并未受到资本市场的追捧,在发布会后,阿维塔最大股东的长安汽车,股价连连下跌,到11月19日,长安汽车股价跌幅达16%,为什么这么多车企纷纷效仿期货呢?究其原因,主要是在这个信息化泛滥的时代,车企想要通过产品生命周期持续刺激消费者的神经,增加曝光度,这与新造车创始人打造个人IP有着相同的作用,另一方面,车企上市需要靠资本续命,而发布期货可以有效支撑股价,不过也正如阿维塔一样,期货是把双刃剑,用的人多了,不仅达不到该有的效果,反而会适得其反,以市值论英雄直观反映车企经营状况的是销量,而反映车企未来发展的便是市值,例如,2021年部分国际车企(不含中国)市值榜单公布,特斯拉以万亿美元的市值,荣登榜单首位,比位居第二的丰田市值高出四倍,是第三名大众的9倍,如果根据销量来看,特斯拉的销量远不及丰田和大众,与日产、现代也有较大距离。

之所以市值是其之和,在于特斯拉是前景巨大的新能源车领域的佼佼者,而且特斯拉打造的生态,更像是对标苹果,而非车企,我们将视线移向中国市场,纵观长城、吉利等传统车企,宁德时代等汽车产业链上市企业,其这一年的市值增幅总是与新能源息息相关,长城汽车可谓是这一典范,在2020年黑天鹅事件的侵袭下,长城汽车的股价一直在每股8元的位置上下徘徊,而依托于新能源的助力,2021年,长城汽车股价达到69.8元每股,十倍的涨幅可见新能源的影响之大,不过奇怪的是,在临近年尾的两个月内,长城汽车的股价连续十周大跳水,跌幅已超30%,创5个月来新低,业内有人猜测,是由于欧拉芯片事件的影响,不过星场君认为这一事件尚不至于影响如此深远,而另一观点或许更为恰当:这或许是股价周期回调的原因所致,由于汽车整车是耐用消费品,具有明显的周期属性,而长城汽车接近十倍的涨幅也已经达到这一周期的顶点,如果将比亚迪与长城汽车的股价作对比,不难发现,二者股价下跌的时间几乎重叠,其均是在10月底和11月初这个时间段,比亚迪的市值也从最高的333.3元每股,下跌到如今的255元每股,跌幅已超两成,除了传统车企的市值,小鹏汽车和理想汽车的股价已经趋于平和,这一年间,二者在美股的股价并未有太大的波动,在港股的股价,小鹏汽车略胜一筹,不过相对来说,蔚来汽车的市值就显得不尽如人意了,蔚来汽车从2021年年初的66.99美元每股,下跌到如今的31.68美元每股,跌幅超过一半,其中负面缠身,产品滞后和未能开拓大众市场等原因有着很大的关系,纵观车企在资本市场的表现,长城、比亚迪、蔚小理都还是小巫,今年的黑马当属动力电池大王——宁德时代,2021年,宁德时代从最低时的404元每股,增长到最高点的692元每股,总市值最高达14481.3亿元原标题:约基奇三双米切尔31分戈贝尔18+19爵士轻取掘金北京时间1月17日消息NBA常规赛今天继续进行,掘金坐镇主场迎战爵士,此役虽然约基奇打出了高效表现,但难以抵挡米切尔和戈贝尔的双核发力,最终爵士125-102大胜掘金,结束四连败,四节比分(爵士在前):37-33,31-25,23-30,34-14具体数据:爵士方面,米切尔砍下31分5篮板,博格达诺维奇21分5助攻,戈贝尔18分19篮板,罗伊斯-奥尼尔11分,克拉克森16分6篮板,帕斯卡尔10分,掘金方面,约基奇贡献25分15篮板14助攻,阿隆-戈登20分7篮板6助攻,巴顿16分,蒙特-莫里斯13分6篮板,海兰德13分,首节伊始,约基奇一上来就挑战戈贝尔勾手得分,戈登紧随其后连投带罚轰下9分,帮助掘金确立优势,此后博格达诺维奇接管了爵士进攻,他连续单挑状态火热的阿隆-戈登,里突外投贡献9分给对手降温,克拉克森替补登场后同样手感火热,接连命中三记三分率队反超比分,首节结束时,爵士暂时领先掘金4分,进入次节,爵士在内线占尽优势,帕斯卡尔联手戈贝尔在篮下翻江倒海将分差拉开至两位数,约基奇回到场上之后开始接管球队进攻,他连续单挑戈贝尔打成两次2+1,外线三分也能精准命中,此后米切尔挺身而出,连中两记三分重新拉开分差,半场战罢,爵士以68-58领先掘金,异边再战,双方陷入拉锯战,康利和巴顿对飙三分,米切尔频频冲击篮下得手,巴顿也连续抓住转换进攻机会两度打成2+1,戈登通过积极拼抢多次补篮得手率队抹平分差,盖伊和英格尔斯替补登场后相继命中三分稳住局面,节末米切尔连投带罚拿下4分重拾领先优势,三节比赛结束,爵士仍然保持3分领先,进入末节决战,帕斯卡尔和戈贝尔相继打成2+1率领球队打出11-0的小高潮,海兰德里突外投连拿5分稍稍止血,但米切尔再中两记三分,分差直奔20分而去,此后掘金陆续换下主力球员鸣金收兵,最终爵士兵不血刃拿下本场胜利,双方首发:爵士:康利、米切尔、罗伊斯-奥尼尔、博扬-博格达诺维奇、戈贝尔掘金:蒙特-莫里斯、巴顿、阿隆-戈登、杰夫-格林、约基奇(Jeremyliu),

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10、油耗当前气温23℃城市6.7高速5.6,挺省油,11、功能很多,但难用,菜单设计混乱,分类混乱,设置逻辑反人类,目前开过的车最难用的,当然,以上看法也引起了不少法系粉的不满,质疑38号缺乏客观性,此后,38号通过一篇长文回应网友的诸多质疑,此外,38号还爆出了凡尔赛加速抖动异响问题,即其购买的测试车辆存在4000转以上急加速抖动,与厂家人员多次沟通后未果,凡尔赛C5X被视为雪铁龙品牌的翻身之作,是否能够带领品牌实现翻身,目前仍未能得出结论,但是凡尔赛C5X的推出确实避免了品牌的进一步沦陷,如果仅依靠其它车型,按照当前中国市场的发展,天逸C5AIRCROSS等车型在市场上的存在感将越来越低,因为国产品牌在向上,而诸如主流德日系品牌的产品更新迭代十分迅速,以丰田汽车为例,其2021年在国内投放了近10款新车,包括凌尚、亚洲狮、第四代汉兰达、皇冠陆放、赛那等,神龙汽车可以说是中国市场仅存的法系车企,但是产品换代节奏缓慢,导致近年来销量连续下滑,从发展时间点来看,神龙公司在2015年达到70万辆历史巅峰,随后便一路向下,2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%,连续五年销量同比下滑,同时连续两年销量腰斩,经过四年多的下滑,目前神龙汽车的经销商仅剩下约350家左右,而巅峰时刻达到千家,神龙汽车总经理陈彬表示,在未来的发展策略中,神龙将停止扩充销售网络,不再盲目发展网络,而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走,陈彬表示,神龙现在的策略是通过为经销商提供各方面强力支持,最终促成他们盈利水平提升,只有盈利提升,他们才会投入,才会滚动发展,对于神龙而言,实现公司重回赛道仍有很长的路要走,维持经销商的稳定只是第一步,2019年神龙公司的外方合资公司PSA曾发布新战略,希望用六年时间实现现金流回正、公司盈利、销量回升等目标,然而,在自主品牌向上、主流合资品牌内卷的压力下,神龙等边缘合资品牌的生存空间被进一步挤压,想要重振品牌形象和声誉并不容易,据了解,神龙三大工厂的整车年产能在百万以上,若按照现有品牌的市场水平,2021年该公司产能利用率仅为10%,。原标题:两个月累销过万,凡尔赛救了雪铁龙?据中汽协发布2021年乘用车各系别市场份额数据显示,中国品牌乘用车市场份额从2020年的38.42%增长至44.43%,德系和日系均出现不同程度的下滑,市场份额均为20.6%,垫底的是法系,2021年占中国乘用车市场份额0.6%,而2020年仅为0.3%,俨然有种触底反弹的感觉,随着东风雷诺的退市,目前法系品牌仅依靠神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙苦苦支撑,据东风汽车集团发布数据显示,2021年神龙汽车批发销量为100567辆,较2020年的50267辆同比增长100.07%,其中2021年12月批发销量为14014辆,较2020年同期的6397辆,同比增长119.07%,据雪铁龙汽车公司发布的数据显示,2021年全球汽车销量为796868辆,同比增长6.98%,其中在中国市场销量为41391辆,同比增长101.7%,是雪铁龙汽车第四大汽车市场,从东风雪铁龙官网了解到,目前雪铁龙品牌在售的产品有七款,包括凡尔赛C5X、天逸C5AIRCROSS、C3-XR、天逸C5AIRCROSSPHEV、C3L、C6、2022款天逸共创版,据汽车行业关注查询数据,2021年雪铁龙品牌销量最高的车型是凡尔赛C5X,累计销量为12140辆,其次是天逸C5AIRCROSS为10607辆,C3-XR为9378辆,C6为7549辆,其它车型销量不足千辆,需要注意的是,凡尔赛C5X上市仅有四个月的时间,其中9月份销513辆,10月份销1530辆,11月和12月分别销5037辆和5060辆,展开全文2021年9月23日,凡尔赛C5X正式上市,新车共推出四款车型,售价区间为14.37-18.67万,资料显示,凡尔赛C5X基于CXperience概念车打造而来,是东风雪铁龙品牌旗下全新中型跨界车,新车将会在中国生产并供应全球市场,动力方面,新车搭载1.6T涡轮增压发动机,最大功率125kw,峰值扭矩250N·m,匹配爱信8速手自一体变速箱,从产品力来看,凡尔赛C5X的定价还是符合市场消费需求的,不过,这款车期间也经历了一些曲折,车评人38号在评测该车时给出了不一样的看法,包括1、A+级别的车,达不到B级,2、第二排头部空间可以,腿部空间够用,坐垫短,3、当前气候10℃加速8.8秒,刹车35.5米,4、赛道成绩1.06.4.侧倾大,极限低,没什么运动感,没什么驾驶乐趣,5、转向有多余的回摆动作,慢一拍,拖泥带水,6、底盘舒适性中评,不够干脆,余震明显,高级感一般,7、变数箱不平顺,换档冲击,滑行降档闯动,8、刹车初段弱,需要刹车力度较大,9、行驶隔音不错有高档感觉

原标题:广汽丰田赛那现已全面开启用户交付出品|搜狐汽车·搜狐新车自2022年1月1日起,全国各地广汽丰田特约店均已全面开启广汽丰田赛那车型的用户交付,广汽丰田赛那于2021年10月30日已经宣布上市,两个月后,新车交付终于正式开启,新年元旦假期当天,在全国部分广汽丰田特约销售服务店,均举办了用户交付仪式,展开全文当天各地特约店内,经过舞蹈表演、种子讲师介绍新车功能亮点、赛那实车到店揭幕等一系列暖场活动后,用户交付仪式正式开始,作为首批提车的赛那车主张先生分享了提车感想:整个交车仪式很棒,其实在此之前,家里已经有两台广汽丰田的车型,而这次购买赛那主要是为了满足全家人幸福出行的需求,如今能在春节前顺利提车,也让我们一家有赛那更团圆,目前,各地特约店均在举行赛那品鉴活动,面向消费者推出多项新年感恩回馈,据官方统计,在赛那累计订单中,铂金版车型的占比达34%,至尊版车型的占比达25%,尊贵版车型的占比达26%,也就是说,有85%以上的用户选择了价格最高的三款车型,这样的订单结构充分反映了赛那已经得到了用户的认可,外观方面,广汽丰田赛那采用轿车化的前脸设计,整体视觉更动感,灯组设计上,赛那采用造型犀利的头灯、尾灯设计,层次丰富,轮廓分明,广汽丰田赛那的车身长宽高分别为5165mm/1995mm/1785mm,轴距3060mm,由于后备厢采用了下沉式设计,因此赛那的后备厢容积最大可扩展至2112L,此外,赛那的第二排电动调节座椅还带有电动腿托、加热和通风等功能,实用便利性方面,广汽丰田赛那配备有双侧电动侧滑门带脚踢感应功能、车内19处杯架、配7-9个USB接口、无线充电、CarPlay、HUD系统等,动力方面,广汽丰田赛那搭载了全新增强版2.5LHEV混动系统,系统综合功率183kW,百公里油耗5.9L(WLTC工况),兼顾动力性能的同时也满足了燃油经济性,此外,赛那延续了TNGA特有的低重心设计,并采用前麦弗逊独立悬挂与后双叉臂独立悬挂,确保了稳定且舒适的驾乘体验,主动安全方面,广汽丰田赛那搭载ToyotaSafetySense智行安全套装,实现了准L2级辅助智能驾驶,另外在被动安全方面,赛那全系标配9个SRS空气囊(豪华福祉版配备8个SRS空气囊)。赛那的推出,为国内MPV的潜在购车用户带来了新的选择,同时,随着赛那的推出,新车也与凯美瑞、汉兰达组成了广汽丰田TNGA三旗舰阵营,拓宽了广汽丰田的产品矩阵,此外,相比之前推出大多走高性价比路线的产品,捷途品牌此次无论是强化旅行+概念,还是推出全新硬派SUV,都在一定程度上提升了捷途品牌的产品定位,开拓属于自己的全新细分市场,。原标题:捷途汽车品牌之夜:全新产品矩阵/捷途T-X首发出品|搜狐汽车·搜狐新车2022年1月10日,中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜在福州正式举办,本次活动上捷途品牌发布了全新产品战略布局,即4+3+N产品矩阵,该矩阵将全面覆盖SUV系列、跨界系列、混动系列,此外,基于昆仑架构研发、主打硬派潮玩的全新车型——捷途T-X也正式首发亮相,该车预计将于2022年内正式量产并进入市场销售,2021年,奇瑞集团全年累计销售约96.19万辆,同比增长31.7%,2021年累计出口约26.92万辆,同比增长136.3%,其中,捷途品牌累计销量约15.41万辆,同比增长17.9%,而按照产品规划布局,捷途品牌将每年推出1-2款新车,其中包括城市SUV系列、跨界产品(T-X系列、皮卡系列、MPV系列),以及混动系列产品,此外,捷途品牌还将打造旅行+平台,意图通过生态联盟,实现便捷、健康、舒心的用车生活,同时捷途还将构建生态驿站,通过线上、线下的方式,实现随时、随地、随心的用车时光,不仅如此,捷途还将通过产品为旅行生活赋能,同时将通过平台分享旅行生活,展开全文●关于捷途T-X:复古硬派SUV外观方面,捷途T-X采用了近两年比较流行的复古风格,前脸造型颇为硬朗,可以看到车头高高隆起的发动机盖,两侧突出的翼子板,以及各种硬朗线条,都是很经典的设计元素,具体来看,捷途T-X采用了辨识度颇高的LED头灯组设计,并且形成一个圆形的复古造型,车标在车灯开启时也可以点亮,符合当下的主流设计,此外,新车前包围处还配备了尺寸宽大的护板,彰显出车辆的野性,新车车侧采用比较平直的线条,宽大的车轮搭配上方粗壮的轮眉,无论是视觉还是实用性方面,都能够提升车辆的野性,至于新车车尾则采用了平直的造型风格,并且配备有外挂式备胎,同时,新车还将在后包围处采用相当硬朗的设计,能够与前包围设计形成良好的呼应,并且增加车辆野外的通过性,据悉,捷途T-X未来量产后其车顶将由厂商提供更多周边配件,以满足不同消费者人群的个性需求,动力方面,捷途T-X作为一款PHEV车型,综合续航里程可达到1000公里,油耗可实现1L/100km,并能够做到旅行场景全覆盖,此外,该车还拥有自识别、自适应智能适时四驱、自适应调节主动悬架,●全文总结:随着近两年复古硬派SUV的再次兴起,不论是福特Bronco还是坦克300,在网络上都受到了认可,而捷途推出T-X也是顺应了当前的市场需求,开创出新的产品矩阵原标题:威马汽车锁电犯众怒,治标不治本从谈新能源汽车色变,到新能源汽车保有量持续爆发,不过短短几年时间,而在这其中,除了销量的上涨,还有消费者对新能源汽车的口碑和态度几乎发生了180度的逆转,就以轱辘哥身边的亲朋好友为例,他们在选购家庭第二辆车时都不约而同地将目光投向了纯电动汽车,准备用来上下班通勤,不过,这是否意味着新能源汽车在国内的发展已经相当顺利了?以前所担忧的电池安全、续航里程缩水、充电设施不完善等问题,已经全部解决好了吗?现在又有哪些新的问题出现呢?轱辘哥注意到,近期锁电成为了消费者最关心的问题,原来近期有不少威马车主在网上反映,威马4S店工作人员以免费检测车辆和送200块红包的名义,偷偷地对车辆进行锁电,导致部分车主的车辆续航明显缩短,十分影响使用体验和日常用车的便利度,此外,威马并非首个被投诉锁电的品牌,还有其他品牌的新能源汽车车主都曾经投诉过这一问题,究竟汽车厂商为何要偷偷进行锁电行为?今天轱辘哥和大家一起深入挖掘这背后的目的,锁电犯众怒,汽车厂商为何还要这么做?可能不少准备购买电动车或者部分电动车的车主,他们从来都没了解过锁电是怎么一回事,这不奇怪,毕竟更多看中电动车的消费者,他们最关心的问题一直都是续航里程有多长、续航里程缩水程度、电动车自燃等等,而锁电这一骚操作不但很少被报道,不少车主可能中招了也毫无察觉,事实上,锁电是指部分汽车厂商为了降低电池自燃风险,通过升级改写电池管理系统,重新定压电池的电压范围,限制了电池的充电上限和用电量,比如,有的车主会发现,爱车的充电速度降低了,电动机功率减少了,或者是本来五天一充变成了三天一充,以及同样是从30%充到80%,但是充进去的度数少了……种种迹象直指汽车厂商在瞒着车主,通过升级的方式进行了锁电,那么,为什么汽车厂商要冒着犯众怒的风险,也要以这种偷偷摸摸的方式锁电?据轱辘哥了解,汽车厂商锁电的目的是降低电动汽车电池热失控造成的自燃概率,而电动汽车自燃事件一旦发生,必然会对品牌形象和销量表现造成极大的负面影响,因此,在车辆售出后私自锁电,成为了新能源汽车行业的潜规则,锁电治标不治本,消费者蒙在鼓里利益受损展开全文表面上看,汽车厂商锁电后可以降低电动汽车的自燃风险,对用户和车辆的安全性都更有保障,但问题在于,这不仅对用户的日常用车体验产生了不良影响,还损害了车主的知情权,举个例子,车主在购车时选择了一辆NEDC续航里程为500公里的电动车,实际体验后发现在夏天时续航里程仅在400公里,而汽车厂商锁电后车辆的续航里程降低至300-350公里,那么整体的续航里程大幅缩水,充电次数也需要增加,另外,威马和部分品牌均是在车主不知情的时候偷偷锁定,这无疑是欺骗了用户,辜负了用户的信任,换句话说,既然是汽车厂商的技术不够成熟,为何要让用户来承担这份损失?汽车厂商改变电池电量,使得续航里程减少,降低了车辆的性能,这不属于电池正常衰减,更不是用户的责任,更何况,锁电对于电动车自燃这一问题只是治标治本,最重要还是要从技术层面实现0自燃。提升电池安全,汽车厂商义不容辞当电池安全成为消费者选购电动车的重要参考因素,汽车厂商就必须从源头切断自燃风险,比如在电池制造,材料、热管理等方面提升研发水平,从而提升电池的质量,一旦汽车厂商为了降低成本而没有选择品质好的电池,降低电池的安全性,那么电动车自燃的几率就会增加,值得注意的是,电动汽车出厂时考虑到电池SOC(荷电状态)过高或过低的情况,一般会把电池可用容量标定为约90%的实际安装容量,换句话说,汽车厂商本不应该在此基础上锁电,可想而知,进行锁电行为的汽车厂商究竟是对自身产品有多不自信?另一方面,用户享有知情权,汽车厂商在锁电之前应当明确告知用户,如果考虑到电池安全,可以把决定权交给用户,由用户来决定是否锁电以及锁电的比例是多少,毕竟考虑到电池安全和电池寿命,在不影响日常用车便利性的情况,也许有部分用户会主动选择锁电,根据国家市场监督管理总局此前发布的相关通知,汽车主机厂对产品进行OTA升级之前必须备案,为了防止OTA技术滥用,掩盖车辆缺陷、规避召回责任,汽车厂商需要受到更为严格的监管,这对于消费者来说是有利的,写在最后如果在不告知消费者的情况下私自锁电,这是不尊重消费者的表现,也会让消费者对品牌产生不信任感,消费者在买车之前都希望能买到一台续航里程长、电池安全的电动车,而这需要依靠的是汽车厂商的研发水平提升和提供足够安全可靠的电池,不可否认,随着技术的进步,消费者对新能源汽车的好感度有了明显提升,也让新能源汽车的前景越来越乐观,但一旦因为恶性竞争而夸大电池的续航表现和功率输出,这种内卷损害的是消费者的利益,也会让车企的信誉度大打折扣,近几年续航1000公里+的新车越来越多,高性能成为了各款新车的主打优势,然而技术是否匹配相应的宣传还是未知数,

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原标题:李想炮轰团车造车:大概率是骗子,刷新了创业者底线三言财经1月17日消息,1月16日,理想汽车创始人李想对团车CEO闻伟的相关言论开炮,李想表示那些指望找到超级救世主的创业者,那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者,最后找到的普遍是骗子,或者大概率自己是骗子,同时他还强调,居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来,真是刷新了创业者的底线,据悉,团车CEO闻伟在某个采访中,谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法,根据原报道内容显示,团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队,而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程,且具有20多年的造车经验,不止于此,这个团队还可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,值得一提的是,这个团队的造车周期能做到在18-24个月内,而目前国内厂家则是需要36个月,闻伟对自家的造车团队给出了高度的评价,几乎无所不能,另外根据信息显示,该团队已经拥有半成品车型,而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款,定价会在10万元-20万元之间,预计在今年下半年开启预售,天眼查显示,鲁能泰山足球俱乐部成立于1997年12月31日,主要组建由专业足球运动员构成的足球队,带领球队参加足球职业联赛,向各级国家队培养输送足球运动员,并且成立了青训学校,提供青少年足球和乒乓球培训服务,主要股东有济南文旅发展集团有限公司,鲁能集团有限公司和国网山东省电力公司,其法定代表人为吴志东,其还担任中超联赛有限责任公司的董事,红星新闻注意到,被爆酒后殴打女性的球员成源在山东鲁能泰山足球俱乐部担任前锋,官网显示,与成源相关的最新消息发表于2020年2月份,称经与泰州远大足球俱乐部及球员本人达成一致,鲁能泰山队球员成源新赛季将租借至泰州远大足球俱乐部效力,成源,1993年10月8日出生,鲁能足校青训球员,期待成源在新的球队能发挥出自己的作用,为泰州远大俱乐部在新赛季取得好成绩贡献自己的力量,红星新闻记者潘俊文实习记者蔡晓仪实习生万萧桐,。

原标题:山东队回应成源打人传闻:核实中是否处罚需根据具体情况红星新闻1月17日凌晨00:33分,网友我是美丽扎发微博称1月16日凌晨12点半左右,在济南市么哈酒吧厕所门口其被山东泰山球员成源辱骂并殴打,该网友还表示,当晚球员成源跟她说,小姑娘刚出社会吧?不知道社会的险恶是不是?你知道我是谁吗就敢这样跟我说话?爆料信息还显示,成源曾对在场的人说,知道我是谁吗?我是鲁能的,▲图据爆料者微博1月17日,红星新闻联系上网友我是美丽扎,该网友表示,自己并不认识施暴者,当晚在厕所门口对方撞了自己后还对其辱骂,她要求对方道歉,对方就对她进行殴打,他扇了我一巴掌,随即拽着我的头发就往水池子里撞,狠撞了几次后,把我扔倒在地上,对我的头猛踹几脚,又暴揍了几拳,打完我之后,我已经爬不起来了,该网友称其伤势严重,目前正要前往医院,她在微博上也表示,我现在面部头部都有创伤和肿胀,我的左半边脸做不了任何表情,处于僵硬状态,左眼已看不清东西,左眼眉骨也肿了起来,右边耳朵后面的耳骨已经肿了,脖子挫伤,头部也有两块肿起来,感觉头晕脑胀,吃不进去东西,该网友还表示,她于1月16日去济南市公安局历城区分局山大路派出所报了警,红星新闻记者多次拨打山大路派出所电话,但未能接通,网友我是美丽扎还称,当时成源还跟周边的男生笑着说今天又打了个女的,红星新闻注意到,另外被殴打的一女性也出来发声,网友不会起网名阿称,我当晚也被施暴者推搡和辱骂,只因我在他面前挡住了他的去路,我被推搡和辱骂后要求他道歉,他就用手掐我的脖子,网友不会起网名阿告诉红星新闻,当天晚上她和该名球员并没有肢体冲突,对方有四五个人,他喝醉了,想动手掐我,我没还手,直接报了警,这个女生跟我一起去的警察局,她被打的原因跟我一样但是却比我惨一万倍,施暴者的个人信息是他自己在酒吧门口大喊出来的,该网友称,到警局后,该球员的朋友跟她道了歉,还给了一点赔偿,对方的朋友真诚地跟我道歉后,我选择了息事宁人,1月17日,针对球员酒吧深夜殴打女性一事,红星新闻致电山东鲁能泰山足球俱乐部,相关负责人表示,现在还在进一步核实当中,还在了解过程中,正在处理,至于是否会对成员作出相应处罚,相关负责人表示,还需要根据具体的情况,展开全文被打网友还表示,据她了解,成源在不久前已转到青岛海牛足球俱乐部,对此,红星新闻致电青岛海牛足球俱乐部,均无人接听东亚区的五个小组名称则是F-J,各区5个小组第一和3个成绩最好的小组第二进入淘汰赛阶段,根据已公布的亚冠赛程来看,小组赛阶段将采取赛会制双循环,淘汰赛则是赛会制单场决胜,决赛则是主客场两回合,3月8日,东亚大区将进行一轮资格赛,两支澳超队伍分别与菲律宾以及缅甸的球会进行比赛,胜者将进入附加赛轮,附加赛轮定于3月15日进行,获得上赛季中超联赛第四名的长春亚泰队将坐镇主场,迎战澳超队伍与菲律宾球会之间的胜者,如果能够取胜,亚泰队将进入到亚冠联赛小组赛正赛阶段,小组赛阶段的赛历安排是东亚区从4月15日开始至5月1日结束,西亚区则是4月7日开战,4月27日结束,1/8决赛东亚区为2022年8月18-19日两天,西亚区为2023年2月3日-4日,1/4决赛东亚区安排在2022年8月22日,西亚区则是2023年2月7日,半决赛东亚区在2022年8月25日开打,西亚区安排在2023年2月10日,最后决赛计划于2023年2月19日和26日进行,根据东、西亚大区轮换原则,2022赛季的亚冠决赛东亚区球队将是先客后主,不过,这一竞赛方案仍有待于亚足联执委会最终确认,。

原标题:2022亚冠分组:山东遭遇浦和红钻广州将战川崎前锋北京时间1月17日,2022赛季亚洲冠军联赛小组赛分组抽签仪式在马来西亚吉隆坡的亚足联总部进行,双冠王山东泰山与浦和红钻同组,广州恒大则与川崎前锋以及可能的蔚山现代同组,上海海港签运不错与清莱联以及潜在的神户胜利船被分在J组,需要从资格赛打起的长春亚泰一旦晋级,将落入到有全北现代和横滨水手的H组,东亚区F组:山东泰山(中国)、浦和红钻(日本)、狮城水手(新加坡)、资格赛球队4(大邱FC/武里南联)G组:BG巴吞联(泰国)、全南天龙(韩国)、联合城(菲律宾)、墨尔本城(澳大利亚)H组:全北现代(韩国)、横滨水手(日本)、黄英嘉莱(越南)、资格赛球队1(可能长春亚泰)I组:川崎前锋(日本)、广州队(中国)、柔佛DT(马来西亚)、资格赛球队3(蔚山现代/泰港)J组:上海海港(中国)、清莱联(泰国)、杰志(中国香港)、资格赛球队2(可能神户胜利船)西亚区A组:利雅得新月(沙特)、赖扬(卡塔尔)、伊提洛尔(塔吉克斯坦)、资格赛球队3B组:阿布扎比半岛(阿联酋)、利雅得青年(沙特)、孟买城(印度)、伊拉克空军(伊拉克)C组:胡齐斯坦钢铁(伊朗)、迪拜青年国民(阿联酋)、阿哈尔(土库曼斯坦)、加拉法(卡塔尔)D组:杜海勒(卡塔尔)、塞帕汉(伊朗)、塔什干棉农(乌兹别克斯坦)、资格赛球队1E组:萨德(卡塔尔)、哈马费萨里(沙特)、阿尔维达特(约旦)、资格赛球队2展开全文本届亚冠联赛小组赛阶段依然是有40支球队参加,在小组赛阶段,东亚区和西亚区将分开进行抽签,东亚区包括来自东亚、东南亚和澳大利亚的21个成员国协会,西亚区则包括有来自西亚、中亚和南亚的25个成员国协会,本赛季亚冠和亚足联杯的名额分配与上赛季一致,还是按照2016-2019四个赛季的亚足联俱乐部积分排名决定,因此排名东亚区首位的中国仍然是3+1的模式,即中超和足协杯双冠王山东泰山、中超亚军上海海港、中超季军广州队都将直接从小组赛阶段打起,中超殿军长春亚泰则是从资格赛的附加赛轮打起,与去年一样,本赛季亚冠小组赛抽签前40支球队被分成了四个档位,山东泰山、上海海港身处第一档位,广州队列第二档位,长春亚泰队如果能够从资格赛阶段突围将落入到第四档位,小组赛阶段分组抽签除了要遵循同国球会不同组之外,还要实施同档球队不同组的原则,西亚区的情况与东亚区类似,具体分档情况如下:【东亚区】第一档:山东泰山(中国)、川崎前锋(日本)、全北现代(韩国)、BG巴吞联(泰国)、上海海港(中国)第二档:浦和红钻(日本)、全南天龙(韩国)、清莱联(泰国)、广州队(中国)、横滨水手(日本)第三档:联合城(菲律宾)、黄英嘉莱(越南)、柔佛DT(马来西亚)、狮城水手(新加坡)、杰志(中国香港)第四档:墨尔本城(澳大利亚)、四支资格赛球队【西亚区】第一档:萨德(卡塔尔),利雅得新月(沙特),胡齐斯坦钢铁(伊朗),阿布扎比半岛(阿联酋),杜海勒(卡塔尔)第二档:哈马费萨里(沙特),塞帕汉(伊朗),迪拜青年国民(阿联酋),赖扬(卡塔尔),利雅得青年(沙特)第三档:塔什干棉农(乌兹别克斯坦),阿尔维达特(约旦),孟买城(印度),伊提洛尔(塔吉克斯坦),阿哈尔(土库曼斯坦)第四档:伊拉克空军(伊拉克),加拉法(卡塔尔),三支资格赛球队抽签仪式仍由韩国人元正焕主持,在对参赛球队简单回顾后,亚足联秘书长温莎-约翰进行了一番致辞,其中在最后特别嘱咐大家在疫情当下注意安全,在介绍完抽签规则后,便进入具体抽签环节,抽签顺序是先抽西亚组确定A-E组,再抽东亚组F-J组,其中档位抽出顺序为4-1-2-3,经过抽签,广州队签运不佳,不仅与川崎前锋同组,并且还有可能遭遇蔚山现代,山东泰山队所在的F组有浦和红钻,且可能还会碰到大邱FC,上海海港则抽到了上签,根据规则,2022年亚冠联赛小组赛,东亚区和西亚区各分五个小组,西亚区五个小组的名称为A-E传统车企的高端新能源成果逐渐落地,比亚迪一打十的战斗姿态已然摆好,外资企业的转型也在大步向前……留给威马汽车的钱和时间都不多了,。手握百度、成为资本、腾讯、红杉中国等多家机构投资的威马汽车,自成立至今,吸引一众投资大佬纷至沓来,接连获得多次大额融资,一时风头无两,截止去年10月5日获得5亿美元的D轮融资,威马汽车已完成了累计金额达350亿元的11轮融资,再看昔日的四小龙,蔚来汽车累计融资(上市前)金额超143亿元,小鹏汽车累计融资金额超188亿元,理想汽车累计融资金额约为116亿元,与前三者相比,更丰沛的资金储备和更为亮眼的资本市场表现力,为威马汽车的上市之路打下了坚实的基础,但威马汽车告诉我们一个道理:早起的鸟儿并不一定有虫吃,先天优势未能给威马汽车的市场表现带来加成,数据显示,2021年威马汽车全年销量44157辆,接近过去三年总和,虽然96.3%的同比增长非常好看,但销量不及其实际产能25万辆的20%,惨不忍睹,同时,比起销量翻倍的蔚小理,威马汽车占领市场的速度,已然落后了一大截,如今在提及头部新势力时,头部三强的固定认知已经形成,不再留有属于威马汽车的一席之地,如果威马汽车能强势守住第二阵营的头把交椅,也算是在如今疯狂且混乱的市场中有所交代,但事实却并非如此,2021年,威马汽车被哪吒汽车以巨大的优势无情地甩在身后,差距有多大?超过了2020年威马汽车的全年销量,再后面,还有虎视眈眈的零跑汽车,这就有点说不过去了,起点更高的威马汽车不应该是现在这种局面,那么,问题出在哪儿?谁阻碍了威马?有人说是沈晖影响了威马汽车的话题度和销量,有人说是威马汽车的产品竞争力不足,还有人说是营销、渠道做的不好……市场上一片众说纷纭乱哄哄,谁是谁非难见分晓,在旁观者看来,出身传统车企的沈晖向来是务实低调的形象,被视为不擅长品牌打造和营销推广的存在,而对于迅速发展的造车新势力行列来说,维稳就是消极缓慢,但事实真是如此吗?如果说丰田章男和王传福是丰田和比亚迪的最大障碍尚能理解,因为他们将各自的企业带到了另一个维度后,未能实现更大突破,让一众有所盼者在高期待下乘兴而来败兴而归,从而有了大破大立的猜想,比起丰田和比亚迪这种老牌且成功的企业,威马汽车并未达到头羊的性格、决策等原因制约了企业发展的高度,相反,作为初创公司,沈晖具备的经验与资源优势,绝对是为威马汽车带来正向影响的因素,如果非要挑毛病,那就是威马汽车拥有着庞大复杂的管理系统。因此,沈晖不像其他创始人一样会亲自参与到产品团队,他的定位是协调者而非决策者,这导致了威马汽车在许多发展的关键时刻缺少了一个能站出来的核心领导者,但人的问题又岂止沈晖,2021年3月,上任不到半年的威马汽车CRO唐军营离职,其负责的部门由威马汽车联合创始人兼首席运营官侯海靖接手,在高速发展的汽车行业,人事变动本不稀奇,但唐军营并不是威马方面第一个离职的高层,早在前年,威马就曾有3位高管先后出走,威马原出行事业部总经理刘立群和原首席零售官祁立人接连离职后,威马汽车联合创始人陆斌也因个人原因离开,与高层变动相应的是,威马汽车以业务发展为由对出行事业部进行了裁员,高层相继离职,内部动荡不断,威马汽车也因此更加步履维艰,有分析指出,威马高层的频繁变动与其市场表现有着直接的关系,交付期内销量不见起色,主要负责人需承担相应责任,但销量问题的锅又不是人能背完的,俗话说,酒香不怕巷子深,如果销量长期不振,产品本身一定脱不开干系,此前,一辆威马EX5测试车在成都研发中心自燃,这一把火烧掉了三分之一的预售订单,一向被看好的威马汽车似乎也是在那个时候开始走下坡,随后,交付后的威马EX5在2020年再度出现自燃起火问题,而威马汽车第一时间将锅甩给电池方案供应方中兴高能技术也引发激烈讨论,同月,威马汽车在国家市场监督管理总局备案了召回1282辆同一批次电池威马EX5的计划,这一比重约占威马汽车当月销量的一半,屡次出现电池自燃问题让威马汽车的形象大打折扣,尽管威马汽车是造车新势力里对电池动力倾注心血比较多的那一个,这也让沈晖在后续的采访中表示科技创新付出了巨大代价,也正是在这一年,汽车市场因黑天鹅事件加速洗牌,2019年销量仅次于蔚来汽车的威马汽车,还没坐热亚军的宝座,便被扶摇而上的理想汽车和小鹏汽车在下一年踢出了三强的位置,已无退路,需要自救从最初的四小龙到后来的三剑客,再到如今挣扎于第二阵营,威马汽车的上半场可谓输得彻底,正如沈晖在威马W6发布会上所说:如今的威马已经没有退路可言,而威马汽车想重回巅峰的愿望,一时间也押宝在了威马W6上,然而,威马W6的横空出世似乎并没有溅起多大的水花,消费者并没有因为新车搭载的无人自主泊车系统为其买单,在销量表现上,威马W6甚至不如老款车型受待见。

数据显示,自4月上市至今,威马W6的月均销量不足千辆,也就是说,这款被沈晖寄予厚望的车型,表现不及预期,而蔚小理们的主销车型呢?去年,蔚来ES6月均销量在5000辆以上,ES8、EC6的月均销量分别在2000、3000辆,今年蔚来汽车还将交付三款NT2.0平台的新车,小鹏P7去年累计交付超6万辆,小鹏G3累计交付近3万辆,才开启交付3个月的小鹏P5累计交付7621辆,其中12月交付5030辆,定位旗舰车型的小鹏G9也将在今年加入战斗,理想ONE至今单车已累计交付超12万辆,同时,已经曝光的理想X01也在来的路上……既有当下车型的热销,又有未来产品的规划,蔚小理在新能源渗透率疯涨的市场中狂奔,相比之下,威马汽车显得沉默不已,在产品布局上,威马推行轿车+SUV的双线布局,先后推出EX5、EX6与W6三款主流SUV旗舰车型,并在2021年10月底发布了首款智能纯电动轿车威马M7,同时,威马也在去年下半年开始推出E5,加速布局了出行市场,这其中,除了EX5能勉强维持在月销2000辆以上之外,EX6与W6都相对鸡肋,而现发布的纯电轿车M7同样不被看好,在往后高端新能源车型的抢7大战中,和小鹏P7、蔚来ET7、智己L7正面交锋,迟到的威马M7又有机会几何?对了,如果不是E5在第四季度怼了近一万辆的销量上来,威马汽车的2021年会更加惨淡,四年前,沈晖曾高调地向业界公布威马的128战略,基于德国技术,调动全球资源,通过STD和PL两大整车平台,在2018年起以每年超一款新车的布局速度强化威马的市场竞争力,按照这一战略,未来的威马至少会推出8款智能汽车,令人唏嘘的是,128战略在如今看来依然是纸上谈兵,目前,威马旗下有EX5、EX6和W6三款车型在售,但三者皆诞生自第一代平台,距离沈晖口中的第二代整车平台产品至今也遥遥无期,不仅是产品的滞后,就连品牌标签上也模糊不清,蔚来汽车以车电分离和服务体系疯狂吸粉,理想汽车的增程式技术为市场带来了更多选择,小鹏汽车的智能化为其带来了可观的市场红利,那么威马汽车的记忆点呢?与其它头部新势力相比,标签是什么呢?是产品设计,是核心技术还是宣传营销?现在摆在威马汽车面前的还有一个不争的事实,那便是在过去四年(2017年至2020年),威马汽车已累计亏损超114亿元,期间威马汽车的净利润亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元,与此同时,在新能源车逐渐迎来高光时刻的年份里,蔚小理携手冲刺10万辆,特斯拉以超过93.6万辆的交付成绩为2021年画上句点。原标题:威马,依然沉默|年终盘点2021年是新能源汽车市场的丰收之年,尽管受芯片短缺和新冠疫情等不可抗力影响,让整个汽车行业都巧妇难为无米之炊,但连续两年的低迷也为2021年新能源车市奠定高增长的基础,无论是转型成功的传统车企还是蔚小理带领的造车新势力,都在新能源领域得吃得喝,乘联会数据显示,零售销量为298.9万辆,批发更是达到331.2万辆,几乎均在2020年同期的水准上翻了三番,与传统燃油车走势形成强烈对比,实现了对燃油车市场的替代效应,拉动着车市加速向新能源化转型的步伐,这种市场一片大好的背景,也很直观地体现在主流造车新势力们的全年销量表格上,从销量来看,排在前几位的新势力车企总体格局变化很小,依旧是蔚小理霸榜前三,携手走在年销10万辆的路上,变化在于小鹏汽车凭借着更丰富的产品和更合理的结构超过蔚来汽车,成功夺魁,这一点并不让人意外,从此前几个月的销量便不难预测小鹏汽车的登顶,比起蔚小理乱战,威马汽车被哪吒汽车以25000辆的优势甩在第五更让人讶异,要知道,去年威马汽车的全年销量也不过22495辆,哪吒汽车更是只有15091辆,时隔一年,角色转换,哪吒成了那个更靠近蔚小理的存在,反观威马汽车这个曾被市场视为头部新势力、被资本无限厚爱、前后融资300多亿的企业,不仅不复当年与蔚小理平起平坐的雄风,甚至在第二阵营的竞争中也声量渐消,变得沉默,沈晖资源足,威马起点高2015年,沈晖创立威马汽车,曾先后身居博格华纳、菲亚特、吉利控股、沃尔沃要位的沈晖,在汽车行业摸爬滚打了20余年,拥有很多创业者羡慕的行业经验和资源,是实打实的汽车制造行业出身,当新能源之风吹响汽车行业,嗅觉敏感的沈果断抓住商机,扛起了创业造车的大旗,创始人的行业积累,是威马的先天优势,展开全文正是沈晖在造车前就集齐了能源、汽车零部件、整车公司、软件等汽车制造企业所需要的所有经验和资源,让威马的起点高出了蔚小理许多,并在初创时期就迎来了黄金开局,甚至仅凭一台测试车就获得了许多不错的资源,彼时的威马,与温州政府签署协议,在获得政府提供的约30亿元债权投资和低息贷款的同时,还在温州落地了年产能10万台的整车工厂,随后又在湖北黄冈建立了第二工厂,两座工厂总产能达到25万辆,再反观友商们当时的情况,特斯拉上海工厂还没建成,蔚来ES8产能正在爬坡,理想微型电动车项目遇阻……比起它们,威马汽车可谓赢在起点,不仅如此,沈晖的个人加持和品牌的先发优势,让威马汽车被资本无限看好

原标题:中国花滑队奥运名单出炉金博洋朱易搭上冬奥班车来源:中国体育报本报讯为确定北京冬奥会花样滑冰男子单人滑和女子单人滑各1个参赛名额,花样滑冰国家集训队在北京首钢园基地于2021年12月16日至2022年1月15日共完成3站5场选拔赛,金博洋和朱易在历时一个月的选拔赛过程中,凭借稳定的发挥入选冬奥会参赛名单,中国花样滑冰在北京冬奥会上共获得2个双人滑、1个冰舞、1个男单和1个女单共5个单项席位,以及团体赛参赛资格,双人滑隋文静/韩聪组合和彭程/金杨组合在去年11月花样滑冰大奖赛意大利站比赛中获得第一名和第二名,冰舞王诗玥/柳鑫宇组合在意大利站比赛中获得第四名,这三对组合已率先锁定了双人滑和冰舞共3个冬奥会名额,在男单和女单名额方面,金博洋以总积分1074.89力压陈昱东的914.15分,锁定男单名额,女单方面朱易、陈虹伊和林姗三名年轻选手展开激烈争夺,最终朱易以总积分732.60排名第一成功入选冬奥会名单,陈虹伊和林姗分列二、三名,总积分分别为724.64分和716.68分,金博洋是目前国内男子单人滑中世界排名最高的选手,他的节目在技术难度上已经具备国际竞争力,但平衡难度和稳定性、减少失误率是他需要面临的问题,在选拔赛中,金博洋渐入佳境,始终对他的竞争者陈昱东保持着领先,以较大优势入选冬奥会名单,19岁的朱易出生于美国洛杉矶,7岁时开始学习滑冰,16岁获得全美花样滑冰锦标赛新人组冠军,近两年朱易一直在为参加北京冬奥会而积极备战,搭上冬奥班车,朱易期待能够取得优异成绩,原标题:华晨雷诺破产重整,下一个是Jeep还是斯柯达吗?2022年的合资车企并不都是春风得意,作为新年第一弹,华晨雷诺破产重组正式获批,这也意味着作为法系大品牌的雷诺在某些领域又双叒叕一次退出市场了,要知道,华晨雷诺金杯的前身是沈阳华晨金杯汽车有限公司,金杯品牌在国内也曾创造过连续19年位居中国商用车市场销量第一的辉煌成绩,如今落得个这下场,也是让人很唏嘘的,雷诺为何屡屡遭遇滑铁卢?有人说法国人很蠢很执拗,MYUATO认为这些人没有看到法国人的鸡贼,在华晨雷诺这四年里,虽然金杯的销量一直在下滑,但法国人始终没有投入过硬的技术同时也没有给到足够的品牌支持,而市场的真实情况是,商用车销量虽然经历了一些挫折,但却一直呈上扬态势,而且这种态势比乘用车不知道要好多少,对于法国人来说,华晨几乎就是一个命中注定要GAMEOVER的品牌,雷诺手握49%的股权,随时可能取代华晨从而独立掌控这个版块,只是有些事情来得太快,法国人还没有做出反应,游戏就正式结束了,回首华晨雷诺这几年,有人说雷诺无法放下架子,不深入了解中国市场需求,设计华而不实,忽视材质,与同品牌无法竞争,犯了国外公司进入中国市场的通病,也有人说华晨雷诺并未得到雷诺的技术支持从而导致技术产能跟不上,产品更迭速率下降,华晨雷诺无法扩张市场份额,展开全文历史总是惊人的相似,早先的三江雷诺便是因为雷诺方面坚持销量上涨后才提供生产线及相关技术,导致塔菲克车型成本居高不下难以销售,在持续8年亏损后退出市场,这样的戏码一而再再而三的上演,MYAUTO有时候真不知道法国人是如何做到如此的浪漫与随性,Jeep销量四年跌不如卖给长城算了2021年,广汽Jeep累计销量只有20123辆,与去年同期的40513辆相比,同比下降50.33%,可以说直接腰斩了,而说起这个看起来勇猛但让勇猛的人屡屡背不过气的品牌,在2018年被点名曝光,当时,Jeep自由光2.4L车型烧油严重的问题让人既爱又怕,而自身定位与市场期望又不相符,这就导致Jeep市场声誉极速下滑,随着国潮时代的到来,长城品牌对细分市场进行了更加深度的挖掘,从长城哈弗到坦克,做的是风生水起,吉利等品牌也是不甘落后,就连捷途也要在这一块分分蛋糕,有网友调侃Jeep说:定的价格高高在上,科技配置低出下限。

面对本土品牌的强势崛起,Jeep四连跌之后在产品方面依然很抓瞎,所以MYAUTO认为与其无谓的挣扎,不如放手一搏,趁这品牌的情怀还值几块钱,不如直接卖给长城或者吉利算了,高性价比的斯柯达正在进入倒计时?网友:想买,又担心斯柯达过几年会不会退出中国市场,毕竟销量真不怎么样,斯柯达:我不是,我没有,之前,有媒体称斯柯达已经解散了中国的营销团队,并且研发团队也要一起解散,此消息一出,许多人抱着意料之外又情理之中的态度吃瓜给予了肯定,吓得斯柯达官方连忙辟谣:此消息不实,所谓听话听音,我们来看一下87岁的斯柯达在中国市场的表现吧,2021年斯柯达销量同比下降58%,平均月销不过2000,这么差的销量业绩斯柯达真的就是在赔钱卖车,当然,斯柯达也是有话要说的,你说这芯片短缺,咱们家也应该有这样的理由吧?你说你个消费者们,我好不容易给你把悬架换成了廉价的扭力梁,你们为啥还愿意花更高的价钱卖速腾而不是明锐Pro呢?速腾敢降1.5万元,说明速腾这货真的不行,咱们明锐Pro真的是卖一辆就赔一辆,这些个不懂事的网友想让我降价幅度提升到3万元,这不是很抽抽吗?斯柯达想不通的事情,很多人想得通,论产品,斯柯达往上打不赢师出同门的大众老大哥,往下又没法跟捷达和思皓拼性价比,再加上这货在配置方面是相当的奇葩和自信,乏人问津这样的表现就相当的正常了,对于斯柯达来说,铁打的营盘流水的兵,或许换个CEO就好了,Jeep与斯柯达两位难兄难弟,面对新一轮新能源汽车趋势依旧在沉沉睡去,稍有不慎,他们或许就会成为下一个华晨雷诺,版权声明:本文系myauto原创文章,已通过区块链技术进行版权认证,我们欢迎合作,但禁止任何形式改编转载抄袭,违者将追究法律责任,这种企业文化,造出来也不是什么好车,一位汽车行业从业者表示,恕我直言,这100多人的团队这么无敌吗?能干这么多事儿啊?凭我十多年的的从业经历,我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死,一位从事汽车制造的网友表示,这更像是在割韭菜,另外,5000万就能造车的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知,这使得团车造车的靠谱程度大打折扣,啥都没想好,啥都没做出来,而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易,此前,蔚来汽车董事长李斌在接受《财经天下》周刊采访时称,造车门槛已经上升至400亿元,一个企业如果没有400亿储备资金,风险会很大,本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载,。

据悉,团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队,而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程,且具有20多年的造车经验,不止于此,这个团队还可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,在闻伟描述中,这个团队几乎无所不能,该团队已经拥有半成品车型,而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款,定价会在10万元-20万元之间,预计在今年下半年开启预售,第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商,产品本身质量、品控是完全成熟可控的,闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月,并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右,因此,这个外部团队负责造车,而团车则负责产品定位、营销、渠道网络,简单说就是一方负责造车,团车负责卖车,我觉得至少有五成以上的胜算,闻伟称,我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款,至于团车造车的资金来源,闻伟表示,团车本身是美股上市公司,目前非常感兴趣的投资方不少,各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一,而且把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一,牛创拿到5亿美元,我们可能是他的十分之一,2022年造车是否还有时间窗口?闻伟表示如果市场容量是500万台就会拥挤,如果是2000万、3000万台就有机会,电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间,像软件订阅等新业态还会冒出来,大家不用担心赛道挤,会有细分,未来2年是我理解的最后的窗口期,谁在看好团车造车?从目前来看,自1月5日团车宣布正式进军造车领域,而闻伟造车的原始冲动就来自于蔚小理,不过市场并没有给团车造车正面的鼓励,宣布造车后,团车网的股票曾出现小幅下滑,除了李想外,大部分汽车行业从业者也纷纷吃瓜寻找,神奇团队在哪里,不看好,在终端的时候和这个公司经常合作,他们没什么影响力和当地老牌车展比什么都没有,全是靠贿赂市场部经理拉车展,规模也很小。原标题:李想炮轰团车大概率是骗子,团车CEO回怼别把自己当先知文|《财经天下》周刊王欣编辑|冒诗阳逐渐拥挤的造车赛道,成为争议丛林,1月16日晚,理想汽车创始人李想在其个人微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容,炮轰其刷新了创业者的底线,李想称团车造车是指望找到超级救世主的创业者,而他们普遍是骗子,或者大概率自己是骗子,同时他还批评称,真是刷新了创业者的底线,被李想怒喷的造车者团车网,一周前刚刚宣布将低成本、小团队入局造车,而在李想开枪后,1月17日,团车CEO闻伟回应李想质疑,将矛盾再次升级,没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生,除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断?冯思翰(大众中国CEO)被反怼不就是当初看走了眼喷得太早?所以谁也别把自己当先知,也别成为自己最记恨的那拨人,展开全文闻伟普信式造车神话没有想清楚的诸多问题、小成本造车、以及神奇的造车团队,行业内外都十分好奇,闻伟的造车自信是从哪里来,据公开资料显示,闻伟是一位连续创业者,闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业,后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作,自2000年开始自主创业,2009年,闻伟开启第五次创业,他发现有人在社群里集结,再去4S店砍价买车,自此创办了团车网,2018年,团车网登陆纳斯达克,成为国内赴美上市的汽车新零售第一股,1月13日,团车发布了第三季度财报,2021年第三季度,团车网净收入6110万元,同比减少38.9%,第三季度毛利润为4680万元,同比减少35.1%,这家以车展为主营业务的汽车零售平台经营状况正在受到挑战,团车网急需找到新的业绩增长点,看到‘蔚小理刚开始造车时,其实就有冲动了,但当时条件还不成熟,真正下定决心是在2021年下半年,经过撮合,我们和行业内顶尖的团队开始接触,看到了造车成功的可能性,闻伟在1月14日接受媒体采访中,谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法原标题:单论割韭菜丰田的镰刀比特斯拉更加锋利DoNews汽车1月17日消息(邵志超)说起丰田这个品牌,国内普通消费者对它的最深刻的印象可以总结为两个关键词:一个是可靠,一个就是加价,如今的丰田品牌车型可靠性并没有那么强了,但是加价的传统依旧延续的很好,而且丰田在国内市场加价是出了名的,埃尔法动辄加价几十万早已不是什么新鲜事,单论割韭菜的行为,特斯拉只能是弟弟,终端加价对于很多人来讲其实并不陌生,过去很多热门车型由于产能不足、同级细分市场没有像样的竞争对手等因素,导致很多品牌的进销商在终端实行加价提车的套路,逻辑很简单,出价高者优先提车,除了丰田外,包括大众、福特、本田等合资品牌在终端都有过加价的行为,赛那一直是丰田最得意的全球车型之一,由广汽丰田国产以前一直以进口的身份在国内市场销售,在国内的知名度非常高,去年十月底广汽丰田公布了国产赛那30.98-40.58万元的厂商建议指导价,但广汽丰田的经销商却在第一时间表示:不接受建议,最离谱的是广汽丰田官方还在官方订车APP中标明了:价格仅为参考,具体以实地的经销商价格为准,对经销商加价的行为默许了,展开全文于是丰田赛那上市后终端就开始疯狂加价,某些地区的经销商加价甚至已经到了10万元,按照这个加价幅度,丰田赛那顶配车型的落地价已经超过50万元,这个价格甚至可以买到奔驰品牌的MPV车型,让直接竞争对手别克GL8瑟瑟发抖,如果消费者按照厂商建议指导价买车,那提车时间9个月到一年,如今虽然相比上市之初加价力度有所收敛,但是整体终端市场的加价情况依旧存在,这样导致的结果就是,丰田赛那在12月的实际终端销量仅为932辆,当初加价有多狠,如今打脸打的就有多狠,过去国内消费者默许经销商加价的行为主要原因在于如下几点,某些车型确实非常热门受限于产能等因素,国内消费者买车就像买股票一样,专门追着热门车买,这也无可厚非,事实上在国内汽车市场,1999年的本田雅阁才是加价的鼻祖,那个年代几乎没有车型可以和它进行竞争,还有一种人,买加价车并非炫耀性的物质消费,更多也是为了格调和尊贵感,以及带来的潜在商业价值,就比如加价买奔驰G级和丰田埃尔法等等,但是你丰田赛那作为一款30万级别的家用MPV,整体产品力和同级竞争对手相比也没有什么优势,所以加价的底气在哪?结语:如今时代已经变了,当下的普通消费者对于价格的敏感度要远高于前些年,五菱宏光MINIEV用事实告诉我们,无论你的产品力有多差劲,只要你能够给出一个足够有诚意的价格国内消费者还是愿意买单的,很多品牌的热门车型也在终端有比较大的优惠以提升销量,不止如此,购车体验也是普通消费者购车考量的重要标准之一,尤其是很多造车新势力品牌带来的直营模式,无论在服务体验上还是便利性上都远胜于传统的经销商销售模式,在当今这个时代饥饿营销那套已经玩不转了,香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时表示,足球俱乐部并不是一个赚钱的项目,但却是当地社会发展的一种标志,因此才会出现经济向好时地产足球现象的出现,现阶段房地产行业受持续性严格宏观调控影响,不再具有投入足球项目的能力,而地方政府也不会放任标志性运动项目倒掉,所以产生足球俱乐部转让的众多消息,IPG中国首席经济学家柏文嘉告诉《证券日报》记者,维持一支足球队实际上很烧钱,是出现财务危机的房企无法继续承担的,后面的股东应当采取逐步商业化的措施才能使得俱乐部健康运营和可持续发展,。

广州市有浓厚的足球氛围,广州市民热爱足球,广汽在2010年也曾经冠名赞助广州球队,因此,如果有合适机会,广汽不排除以恰当的形式与广州足球再续前缘的可能,明星股东进进出出广州队何去何从回顾广州队近十多年的历史,不乏重量级的投资者,2010年初,恒大集团以一亿元买断广州足球俱乐部全部股权,广药集团退出广州足球,公开资料显示,在恒大入主之后,广州队迎来了辉煌的十年,2010年-2019年,广州队夺得了8次中超冠军、2次足协杯冠军、4次超级杯冠军以及2次亚冠冠军,成为中国乃至亚洲最成功的职业足球俱乐部之一,2014年,阿里巴巴斥资12亿元入股广州队,获俱乐部50%股权,2015年11月,广州队淘宝挂牌新三板,成为亚洲足坛第一股,参考市值一度超过200亿元,除了阿里巴巴以外,广州队的明星股东还曾包括金螳螂、广田集团、科顺股份等知名企业,但是从经营层面看,在连续大手笔投入之下,广州队营业收入无法覆盖转会成本、球员薪酬等业务成本,2013年以来一直处于亏损运营态势,2017年-2019年,财务数据显示,广州队分别亏损9.87亿元、18.29亿元、19.43亿元,亏损逐年扩大,经营活动净现金流量分别为-4.33亿元、-15.83亿元、-22.20亿元,现金持续流出,以亏损最严重的2019年为例,尽管当年广州队主营业务收入同比增长29.85%至7.83亿元,但营业成本高达24.06亿元,是营业收入的3.07倍,在收入之中更是有接近六成来自关联方恒大地产,截至2020年上半年末,恒大地产、阿里巴巴分别持有广州队56.71%、37.81%的股份,广州队资产为21.51亿元,负债合计73.54亿元,净资产为-52.03亿元,处于资不抵债的状态,2021年3月10日,ST广足(退市)低调摘牌,随着股东恒大地产陷入流动性危机,广州队也面临着何去何从的困境,事实上,不仅仅是广州队,随着房地产行业受到严格调控,被戏称为房地产联赛的中超联赛也受到冲击,不少中超球队持续运营能力存疑,2021年2月,在拿到队史首个中超冠军之后,江苏苏宁宣告解散,随着华夏幸福集团层面进行债务重组,河北队的未来也蒙上了一层阴影,近日,深圳队也被传在寻找新的投资方,其目前的赞助商佳兆业集团前不久正陷入关联公司理财违约风波。原标题:证券日报:广药广汽欲联手入主广州队分别接手50%股权证券日报网本报记者赵学毅见习记者李雯珊李昱丞广州足球俱乐部(下称广州队)的下家似乎有了眉目,1月17日,广药集团在某招聘网站发布信息,招聘足球管理人才,年薪50-60万元,消息一出,引发了外界对广药集团接手广州队的猜想,且广药集团董事长李楚源此前接受媒体采访时表示,有意与广州足球事业再次结缘,对此,广药集团知情人士告诉《证券日报》记者,广药集团、广汽集团两大国资企业或分别接手广州队50%的股权,不过方案仍在讨论之中,广汽集团相关负责人则告诉记者,如果有合适机会,广汽集团不排除以恰当的形式与广州足球再续前缘,广州队花落谁家?广药与广汽或各占50%股权根据广药集团招聘广告,2022年广药集团将持续关注广州市足球事业需求,并充分调动企业资源提供有力支撑,为了使广州足球事业获得更快、更强、更专业化的发展,公司面向全球招聘足球管理人才,包括竞赛、市场等方面专业人才,要求5-7年工作经验,薪酬为50-60万元/年,工作内容包括进行商务开发、负责俱乐部准入、球员注册转会等,值得注意的是,这一薪酬水平在广药集团发布的所有职位中靠前,截至1月17日,该招聘网站上广药集团的1202个在招职位中,最高薪酬为陕西西安、广西南宁子公司总经理岗位,达到45万元-60万元/年,由此可见广药集团对足球管理职位的重视,广药集团董事长李楚源曾在2021年12月27日广州市第十二次党代会上公开表示,2022年广药集团有意与广州足球事业再次结缘,广药集团旗下品牌王老吉去年12月28日也在微博发起投票,征求网友对广州队或广州城队二选一的意见,截至2021年1月3日吸引了约1.1万人投票,展开全文虽然李楚源透露了广药集团重回足球圈的信息,但李楚源表示目前广药集团还没有具体的举措,事实上,广药集团与广州队渊源颇深,公开资料显示,早在1984年10月,广州白云山制药厂与广州市体委签约,以每年赞助20万元的条件联办广州足球队,开全国企业承办运动队的先河,1989年,广州白云队扩大为足球俱乐部,2006年初,广药集团获得球队90%股份,成立广州医药足球俱乐部,并在2007年拿到球队职业联赛历史上第一个联赛冠军,《证券日报》记者联系广药集团询问是否已经确定要入主广州队,截至发稿前,广药集团没有做出任何回应,不过,记者从广药集团的知情人士处独家获悉,广药集团大概率是要接手入主广州队,目前广药集团正在与广汽集团商讨是否一起接手入主广州足球队,方案有可能是广药与广汽各占50%股权,不过这个方案还在讨论中,广汽集团相关负责人则向记者表示:足球在全世界都是一项很有群众基础的运动,可以为企业开展营销活动提供一个很好的传播平台

原标题:此消彼长欧洲电动车销量首次超过柴油车出品|搜狐汽车·E电园据英国《金融时报》报道,2021年12月,欧洲消费者们更多地选择了有补贴的零排放汽车,而不是依赖柴油的汽车,欧洲电动车销量首次超过柴油车,汽车行业独立分析师MatthiasSchmidt汇编的数据显示,在英国等18个欧洲市场上,超过五分之一的新车销量来自电动汽车,而柴油车销量的占比不到19%,得益于德国等国家提供的政府补贴,以及2020年出台的要求欧盟汽车制造商销售低排放汽车的严格规定,电动汽车的销量正在稳步增长,这一趋势在去年第四季度加速,当时特斯拉交付了创纪录的30.9万辆电动汽车,证明自己很好地适应了半导体供应链瓶颈,欧洲汽车制造商也要减少汽车总体的碳排放量,在供应链危机期间,欧洲汽车制造商在优先生产利润最高的车型(主要是污染严重的SUV)后被欧盟罚款,为了避免罚款,欧洲汽车制造商在去年12月促进了电动汽车的销量,去年,大众的电动车销量约为31万辆,而西欧市场的电动车注册量达到119万辆,2021年12月,西欧的电动汽车销量为17.6万辆,同比增长6%以上,创历史新高,相比之下,柴油车销量接近16万辆,自大众被发现在1100万辆柴油发动机的排放测试中作假以来,柴油车销量一直在稳步下降,而当时,在18个欧洲国家中,柴油车的销量占比远远超过了一半,Schmidt表示,在2015年9月,大众‘柴油门丑闻曝光,在曝光后的30天内,大众就制定了第一款电动车ID.3的推出计划,这是大众的旗舰电动汽车,2020年正式上市,许多新的电动车型吸引了新的消费者,一些城市对老旧柴油车的禁令以及主要市场柴油车税的提高,进一步影响了柴油车的销量,第三季度净利润达51.76亿元,同比上涨25.4%,再看看团车的财务表现,2021年第三季度团车净收入6110万元,同比减少38.9%,第三季度毛利润4680万元,同比减少35.1%,一个利润年年下降且规模有限的公司却希望能在1年半甚至2年内造出新车,速度甚至超过小米,这种说法确实缺乏说服力,在代工模式盛行的当下,影响造车新势力长远发展的不再是生产资质,而是车企的研发能力,众所周知,智能化水平已经成为衡量电动车产品力的一项重要指标,想要在造车新势力中拔得头筹,车企就需要在研发上增加投入,华为之所以能够被车企追捧,也是因为他在智能网联技术领域的深厚积累,在智能技术研发方面,团车有多少积累,还未可知,根据团车目前发布的消息,人才积累也是其引以为豪的一大优势,的确,对于跨界者来说,一支造车经验丰富的团队能够加快产品的面世速度,但100人的团队,可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车这种说法还是过于浮夸,毕竟汽车属于劳动力密集型产业,从整车匹配、动力标定、安全属性、电器架构等程序的保证,到三高试验等检测,一台车需要几千名工程师至少努力几年时间,团车一直是以车展为主营业务的汽车零售平台,这种出身让其在销售渠道布局上拥有天然优势,就如闻伟所说,为牢牢抓住未来的消费需求,团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础,对消费者深刻洞察,用覆盖全国一线至县域的销售网络,以及强大的销售能力融入到未来的新业务中,但随着新四化浪潮的推进,传统4S店的营销模式正在被直营模式所颠覆,在营销方式变革的时代,团车在传统营销网络上的优势能够为其造车大业带来多少优势还是一个未知数,资金储备不足、智能技术研发水平未知、团队人才不足、渠道可能是团车入局造车仅有的优势,在这样的背景下,闻伟放出18-24个月可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车这种豪言,也难怪李想会忍不住亲自下场炮轰了,。

原标题:李想的新年第一喷,为何给了团车?2022年开始没多久,理想汽车创始人李想就贡献了新年首喷,1月16日,李想微博转发一篇团车创始人、CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的文章,怒斥闻伟造车刷新了创业者的底线,面对李想的吐槽,闻伟也在个人微博进行回应,他表示很委屈,展开全文这两个原本毫不相关的人,为何突然就杠上了?一切要从团车最近的新动作和闻伟的发言说起,团车是一家在美股上市的汽车交易和服务平台,前不久,闻伟宣布,团车将进军电动汽车制造领域,而惹怒李想的,正是闻伟对于造车发表的一些观点,如:大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁,我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁,如:闻伟表示已经集结了100多人的外来团队,这个团队可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,又如:造车周期燃油车时代国际大厂是48个月,国内厂家做到了36个月,我们现在的团队能做到18-24个月,再如:我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款,但对于为什么要造车、怎样造车、造什么车这些基础问题,闻伟的回答却是——还没想好,在汽车圈里,李想的火爆脾气是出了名的,来自雪球、花朵财经、潇湘晨报等平台的信息显示,2020年8月,李想对在增程式技术路线上持不同观点的同行开骂:一帮搞臭技术的,天天冲我们XX,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们TMD搞出来屁技术了?让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TM什么技术路线啊?胡说八道,去年,理想车主反映,称自己疑似在车辆座椅中发现水银,对此,李想的操作也让人始料未及,他在个人微博上写道:祝造谣的人和媒体脑子里装满了汞,怼同行、怼媒体、怼消费者,似乎没有李想不敢怼的人,不过,从另一个角度看,李想这次下场手撕团车,似乎也有章可循,伴随着越来越多的跨界者进入汽车产业,造车新势力的大军在不断添丁,虽然与燃油车相比,电动车的技术壁垒不再那么多,但造车的门槛真的因此而降低了吗?众所周知,造车是一个烧钱的无底洞,几年前,李斌曾表示造车需要200亿元的资金储备,前不久,他将这个资金门槛再度提高,没有400亿可能干不了,同样身为跨界者,小米面向造车新赛道的首期投入就高达100亿元,根据计划,未来10年小米还将为造车项目投入100亿美元,即便如此财大气粗,小米的新车还要等到2024年才能量产,从财务状况来看,2021年第三季度,小米汽车营收为780.6亿元,同比增长8.2%原标题:谈判五年仍陷僵局:特斯拉折戟印度市场?21世纪经济报道记者彭苏平上海报道销量成绩如日中天的特斯拉,进入印度市场的时间却一延再延,近日,又有网友在社交网络平台上提问,特斯拉何时在印度推出电动汽车?特斯拉CEO伊隆·马斯克(ElonMusk)回复,仍在克服来自当地政府的诸多挑战,特斯拉很早就开始计划进入印度,作为全球最大的几个单一汽车市场之一,印度每年的汽车销量规模可以达到300万辆左右,激进扩张、定下50%增长年均销量目标的特斯拉自然不会放过,但特斯拉一直未在印度市场迈开实质性步伐,主要阻碍在于高额的进口关税,对于特斯拉这样定位豪华的电动汽车来说,关税可以高达100%,过去几年,马斯克一直在与印度政府交涉,希望能够降低关税,但政府方面并未作出让步,印度政府的诉求是特斯拉在当地建厂,据媒体报道,印度交通和运输部部长尼廷·加德卡里(NitinGadkari)曾不止一次地明确表示,特斯拉要想拥有印度市场,就必须在当地建厂生产,并将印度制造的特斯拉出口到全球,特斯拉是电动汽车和科技领域的明星项目,尤其是近几年销量规模大幅增长之后,更是成了众多地方政府竞相争抢的香饽饽,尽管马斯克与印度政府的谈判似乎仍陷在僵局之中,但最新消息显示,印度已经有数位地方官员公开邀请马斯克去当地建厂,艰难的谈判特斯拉与印度政府的谈判断断续续已有四五年的时间,早在2016年,马斯克就曾暗示要进入印度市场,但受制于高昂的关税,特斯拉迟迟未行动,2017年2月,消费者都着急了,直接在社交网络平台上问话:是否有进军印度市场的计划?马斯克彼时回复:希望今年夏季吧,彼时的计划过于乐观了,随后马斯克在外界不停的询问声中又表示,将从2019年开始在印度销售特斯拉汽车,但印度政府也提出要求,希望特斯拉加大在印度的采购力度,并分享详细的生产计划,特斯拉与印度政府的艰难谈判就此愈演愈烈:印度政府希望特斯拉在当地建厂,而特斯拉则希望先在印度市场卖车,两者僵持不下,只等对方让步,马斯克曾经表态,特斯拉在当地建厂是有可能的,前提是先取得销量上的成功,马斯克的强硬不无道理,从过去的经验看,特斯拉进入一个新市场,往往先以进口的方式销售汽车,在当地市场取得一定规模后,才会考虑建厂。

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